HKS GTⅢ+TOMEI POWERD エキゾーストマニホールド

いきなりですが、ダイナパックグラフから。
今回のECU調整はECU-TEKにて構築。

黄色:交換前数値
緑色:今回調整値

【補正値無し】
380.66PS/6029rpm
48.88kgm/4178rpm
【参考までに補正値換算値】
※カタログでの比較値に相当
437.76PS/6029rpm
56.21kgm/4178rpm

最大ブーストは1.5kg/cm2との事です。
1.6でもチェックしたが、パワーはそんなに上がらない割に、ブースト掛けることになるので、制御は1.5kg/cm2にしたらしいです。

EVCの3モードの内、ラップアタック用と、スポーツ走行用の2通りのセットを作ってくれています。

【セット内容】
オールモード
・水温調整を91℃でファン駆動
　85℃付近で調整だったかな？
　余り低くセットすると、純正温度セン
　サーの介入でファンが回りっぱなしに
　なるらしく、余り下げれないらしいで
　す。
【S#にて】
①アンチラグ(あまり無茶すると壊れるよ！)
　はぃ、努力します(⌒-⌒; )
②ローンチコントロール
　(使うと壊れるよ！)
　つ、使わないようにします(⌒-⌒; )
①②は本当に壊れるので、制御は組まれているけど、封印されています(後日確認)

③フラットシフト
④オートブリッピング

③④はエンジン回転数5000rpm以上、アクセル開度70%以上で機能が発動
【Sにて】
独自の真っ白から構築したとのこと。
純正はスロットルコントロールですが、今回のはそうでは無いらしい。。。
まだ使ってませんのでどんなんでしょか。。。
【Iモード】
・特にコメント無かったのと、気にし
　なっかたので詳細不明(ぉぃ
　受け取って帰りの際、ちょっと踏み
　込んでみたら3000rpm超えた途端、
　浮く感じで突進していくのでアクセ
　ル抜きました(⌒-⌒; )

今回のパワーカーブでの要求は、マックス値よりも、6000、7000で垂れずに伸びるような設定を希望しましたが、概ね希望の通りかなと思っています。
特に、トルクのバンド幅がかなり広くなったのが良い感じです。

パワーもノーマルタービン時に高回転側に上乗せしたように、パワーバンド幅が増えたかなと思います。

さて、使いこなせるのだろうか。。。

OD:39700km

2021.01.21追記
勝手にリンク貼り
TC380のダイナパック測定動画。
興味ある？
あるよねー？w
動画の結果は補正値1.15ありきでの結果のようです。
8:24’辺りに有ります。
https://youtu.be/iIhVurtMX4E

NGK レーシングプラグ
R7438-8 No.4905 × 4本

https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/racing/

エンジンをしっかり暖気しないとカブりますw
HKSのプラグからこちらに交換し、燃焼室容積が原付バイク一台分程増えますが、果たして効果若しくは弊害？はどんなものでしょうか。
これ込みでセッティングして貰いました。

HKSより画像拝借
GT III RS SPORTS TURBINE KIT
強化アクチュエーター付き
https://origin.hks-power.co.jp/product_db/turbo/db/17822

タービン現物
ホコリ入ったら嫌なので梱包からは出さずに写メ(⌒-⌒; )

タービン付属品

東名パワードから画像拝借

EXPREME ツインスクロール用 エキゾーストマニホールド

http://www.tomei-p.co.jp/catalogue/grgv-exmani/

STDと同じ4-2-2レイアウト

HKSタービンとこのエキマニの組み合わせでは、タービンがサポートパイプにボルトオンでは接続が出来なかったそうです。
隙間が出来るそうで、レーザーカットでスペーサーを作って接続したそうです。

今度アンダー覗ける時に画像撮っておきます。

綺麗な製品でしたが、残念ながらバンテージ巻き巻きで見えません(⌒-⌒; )

エキマニ現物
ホコリ入ったら嫌なので梱包からは出さずに写メ(⌒-⌒; )

印刷ではカーブがグレーのため見辛いので、写メも掲載