平成の名車は伊達では無い - スカイラインＧＴ‐Ｒ

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平成の名車は伊達では無い

ioriio
日産 / スカイラインＧＴ‐Ｒ
GT-R(BNR32) (1990年)
- レビュー日：2020年10月9日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：2
価格：1

満足している点: RB26DETTのレスポンスと当時最高峰のシャシ性能は今でもダイレクトな乗り味を提供してくれます。
不満な点: 設計が古く、構造的に弱い部分が多いです。近年の価格高騰で盗難が怖い。
総評: 欲しいなら買って損はしません。思った通りの名車でした。

デザイン: 5; そっくりそのままの姿でレースに出場するため、エアロは必要無いほど完成されたデザインです。
サーキット仕様でGTウイングやカナードを付けても良し、そのまま乗るも良し。
走行性能: 5; RB26から絞り出すパワーとそれを受け止める4駆システムは基本FRの素直なステアリングと凄まじい加速を提供してくれます。
乗り心地: 5; 足のセッティングによって千差万別の乗り心地に変化します。
基本的に前後マルチリンクであり、R34のアームと同寸な部分があるほど初期ながら考え抜かれたサスジオメトリであるため不足はありません。
積載性: 4; トランクスルーが存在しないため、長物は搭載できません。
ただしバルブ期の車であるためゴルフバッグは余裕でトランクに積載でき、意外に実用性のあるリアシートですのでソファーなどの大物を買わない限りは問題になりません。
燃費: 2; ノーマルエンジンにブーストアップ仕様で点火時期を全体的に進角させ、薄めのセッティングにしても街乗り10km/L出るか出ないかです。
価格: 1; 10年前の価格を知っていると、現在の価格は過剰評価だと思います。
時代に沿わない車ですし、現在の半額が本来の相場では？
故障経験: ATTESA E-TSのアキュームレーターやABSユニットのフルード滲みは定番です。
エンジン本体からのエンジンオイル滲みも持病でオイルシールやパッキンの交換は必須でしょう。

ブレーキやクラッチの倍力装置が年式的にも壊れ始めると思います。