荷重移動を考える

来シーズンに向けてサーキット走行を始めようかと思っている方のための心の準備になればと思い綴っている「サーキット走行のススメ」なのですが、次回分の「荷重移動のためのブレーキング」について考えるうち、ブレーキを残すのって本当に必要なんかなぁ、などという疑問が。

僕はもともとＦＦのEP91スターレットで運転技術を学びましたので、コーナリングの基本は「どうやって強烈なアンダーを押さえ込むか」っていうところにあります。
足の柔らかいＦＦ車ではブレーキを残してコーナリングしたときの効果が分かりやすく、ブレーキを残さないときよりずっと高い速度で曲がることができましたし、逆に言うとブレーキを残さなかったら曲がらなくて曲がらなくて仕方がないので、ほどんどのコーナーでブレーキを残さざるを得ない面がありました。

ロードスターがまだノーマル車高だったとき、タカスを走っていてときどき思ったのが、ブレーキを残さないほうが明らかに速いコーナーがあること。
フルブレーキで減速して、そこからパっとブレーキを離すと、一瞬だけ死ぬほどグリップが上がる瞬間がありますね、そのときにぐいっとハンドルを切って曲がってしまえば、あとはブレーキペダルに触らず曲がったほうがコーナリングスピードを保てるような感触だったのと、逆に言えば、当時の仕様ならそれで曲がれてしまうという事実。
それを、個人的には「前タイヤのグリップが余るような仕様になってるから、前タイヤのグリップが使い切れなくてもったいないなぁ」と思っていました。
前タイヤのグリップを使いきろうとすれば、後ろタイヤのグリップが足りなさ過ぎになってスピンする。
だからクリッピングポイントより前にアクセルをパーシャルくらいに開けておくこともしばしばありました。

少しだけブレーキを効かせた状態で前後タイヤに起こっていることは、まず前後タイヤに減速方向の力がかかること、そして前タイヤにかかる荷重が増えることと、後ろタイヤの荷重が抜けること。
これを「荷重移動」という面についてだけ見れば、タイヤにかかる荷重は大きくなればなるほどグリップの上昇幅が小さくなる傾向ですので、前後タイヤにかかる荷重の差が大きくなると４輪合計でのグリップは減りますね。
前タイヤのグリップが増えても、後ろタイヤのグリップがそれ以上に減ってしまうということですから、限界が低くなるということですので、ブレーキを残すとたぶんコーナリングスピードの限界が落ちる傾向。
まして前後タイヤが減速方向に力を使いますから、摩擦円で見ても速度面で見てもコーナリングスピードはさらに落ちます。
それでも強烈なアンダーステアの車であれば、車の向きが変わらなかったらコーナーを曲がりきれずにエスケープゾーンに飛び出してしまって話になりませんので、コーナリングスピードが落ちることを分かっていても、ブレーキを残して曲がらざるを得ません。

後輪駆動車をアンダーステアに仕上げるおもなメリットは、後ろタイヤが加速方向に使うことのできる力を安定的に引き出すこと、だと思うのですが、僕の場合だと実際のところはコーナリングのときの安定性という面に満足してしまっていたところが大きく、今の車高バランスは馬力に対してアンダーすぎなんじゃないかという疑問が湧いてきました。
アンダーステアな車をムリヤリ前荷重にして曲がるのは、コーナリングの最中のコントロール幅を大きくとれるので乗りやすく、そういう面で楽しいのですが、それがタイムに繋がっているかどうかは？
ちょっと、セッティングの方向性を見直さないといけないかもですね。

車重バランスが良い車の場合、アンダーよりはニュートラルに近づけたほうが車の向きを変えやすいだけじゃなく、荷重移動を少なくできるぶんコーナリングスピードを高く保てる。…と思う。たぶん。
以前は嫌っていたロードスターのオーバーステアですが、今よりは少しオーバー方向に振ったほうがタカスには合う気がします。
現在の車高、指半分ほどリヤ下がり。
今度走るときは前後同じくらいに揃えて、様子を見てみようかな。
当然、それに合わせて乗り方を変えないといけません。
たぶんブレーキを抜くためにかける時間を短くする傾向かなぁ。
コーナーによって使い分けが必要ですからブレーキ残さないと曲がれないコーナーもありますが、必要以上にブレーキを残していることで遅くなっている部分があるとしたら、前荷重に頼らないコーナリングも必要ですね。
また感覚を修正していかなければならないので、練習あるのみです。

NA8Cのざ～わ君が、チューニングレベルは僕と変わらないのにNB8C最終型の僕より速いので、とてもくやしいです（笑）
ネオバAD07を買ってしまったのでタイヤのクラスは上がってしまいますが、彼の頑張りに負けないように奮闘したいと思います♪