EDRとは

自動車事故の衝撃を検知して、直前・直後の車両データを記録する装置、それがEDR（イベント・データ・レコーダ）です。
ほとんどの車の場合、エアバッグ（あるいはそれに準ずる装置）のコンピュータの中に記録機能を持たせることで、そのコンピュータがエアバッグを制御すると同時にEDRとしての役割も果たしています。

今から4年ほど前、東京の池袋で、旧通産省のお偉いさんが運転するプリウスが暴走して通行人を次々とはね、母子が亡くなるという事故がありました。
アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いが疑われたものの、運転していた本人は過失を認めず、車両側に異常があったと主張。
ニュースは連日大きく取り上げられ、その後かなり時間が経ってからだったと思いますが「メーカーであるトヨタ自動車が調べた結果、ドライバーはブレーキペダルではなくアクセルペダルを踏み続けていたことが分かった」といった趣旨の報道が出ました。

え？それってどうやって分かるの？

と僕は思いました。
普段、整備の仕事をしていると、故障診断機を使って車両のコンピュータにアクセスする機会があります。
診断機には「データモニタ」といってリアルタイムのエンジン回転数やスロットル開度、水温センサの値、あるいはロール角や加速度、エアコンの作動状態などなど数々の項目を見る機能がありますが、あくまでリアルタイムのデータなので、過去のデータは見れません。
またフリーズフレームデータといって、警告灯が点灯するような故障が発生したりすると後からその瞬間のエンジンのデータなどを見ることも出来ますが、それもあくまで「その瞬間」のデータなので、時系列で見ることは出来ません。

ニュースを見たときは「まぁよく分からんけどそういうのはメーカーしか見れないようになってるんだろう」という程度に思っていたのですが、今回、資格講習を受けたことでようやくその中身が分かりました。
事故のデータというのは基本的に故障診断とは関係のないデータであって記録の趣旨がまったく違うため、必要になる機能も項目も精度も、故障診断とは違う。
使う機械も違うし、データを取り扱うのに必要な知識も違う。
というわけで交通事故案件には何の関わりもない一般の整備士である僕が知らないのも当然なのでした。

元を辿るとEDRというのはエアバッグの作動がきちんと行われたかどうかを後で検証するためのものだったようです。
データをきちんと取っていれば、お客さんから「事故が起きたのにエアバッグが開かなかったぞ！」とか「こんなの大した事故じゃないのに何でエアバッグが開くんだ！」みたいなクレームにも対処できますし、データを解析してより良い製品づくりに活かすことも出来ます。
ただ、そこにはエアバッグに関連する情報だけでなく「その事故がどういったものであったのか？」「ドライバーがどういう操作をして、車はどういう動きをしたのか？」というのを明らかにするために役立つデータが詰まっている。
この分野を深堀りしたのは訴訟大国であるアメリカだと思いますが、エアバッグのコンピュータの中のデータを事故の検証に役立てようとする動きが高まり、各メーカーがそれぞれに研究開発を重ねてEDRを車に搭載し始め、メーカー毎に違ういろんな記録様式のEDRが混在する中で、基準を統一するために、やがて49CFRpart563という法律が作られました。
それが2012年のことです。

自動車メーカーの中で最初に始めたのはＧＭだそうですが、トヨタでいえば初代ヴィッツの取扱説明書にEDR搭載の記載があるので、日本車のEDRもかなり歴史が長いことが分かります。
スバルやダイハツは2014年頃から順次、取扱説明書に記載が見られます。
ホンダ車の取扱説明書には今年からしか記載がありませんが、実際はかなり古くから搭載されているそうです。
説明書に書いてない理由は分かりませんが、今年から日本国内の新型車についてはEDR搭載が義務付けられた（継続生産車を除く）ので、今年から記載されたというのはそういう理由だと思います。

EDRはドライブレコーダに比べて社会的に認知度がまだまだ低く、「そういうものがある」「そういうことが出来る」と知っている人そのものが一般にあまりいないので、過去の事故案件で「それを知っていればデータを取り出してもっとこうしたのに…！」というケースも少なくないと思います。
業界全体の課題ですね。