アッパーマウント変更（流用）

前回擦り合わせをよくしようか？とサイズの合うスバルの使用済みドレンパッキンを２枚挟んでみましたが、また異音再発ｗ～

プリウス純正アッパーマウント。

手持ちの他車種のアッパーマウントと色々合わせて見て考えてみました。

合体作！


しかしこれでは回り止めが噛んで無いのでダメですｗ
たぶん走行中にバネがズレてしまいますねぇ。。。

で・・・エス３０用の純正アッパー合体！（笑）

しかし予想通りに取り付け角度の問題あり！

色々細工を加えて、また考えてみる。。。


アッパーはこのままで取り付けを真反対向けてしまえば何とか収まりそう！

はい！アッパーマウントの貫通部も何処も干渉なしでＯＫ！

しかし・・・やはり角度に無理があるのでセンターがズレていますｗ
早くナックルのボルトを細いのに換えてキャンバーで逃がさないと、ヘタするとダンパー本体かボディが歪む可能性も～（＾＾；

そしてアッパーをとめる３本のナットが手持ちのクズネジの中を探したけど合うのが１個も無い！！！


連休中だけど開いてたネジ屋さんをネットで見つけてからスタートして探すこと数時間。。。
最初はネジピッチとサイズが分からなかったので見本にアッパーから抜いてあったボルトを見本に持ってＧＯ～
しかし、その見本のボルトには傷が入っていたのが原因で合うネジが見つからずｗｗｗ

結局ジョイフルホンダ瑞穂店まで走ってネジゲージを色々と試した結果、Ｍ10の1.25ピッチで間違い無さそうってことにｗ！

何とか間に合わせのナットは入手出来ました。
しかし材質と強度の問題もありますからねぇ
テストをクリアしてこのまま使うなら純正品を６本買わないといけません。

ナットを見つけて自宅に戻ると既に外は暗く。。。

でも、何とか取り付けは完了！
しかし・・・取り付けとマウントの角度の問題でキャンバー角が取りきれませんｗｗｗひとまず若干ポジキャン気味で締め付けｗｗｗ
車重が掛かると計っている位置よりは倒れますがこのまま使うことになったらキャンバー調整用の一番細い純正ボルトが必要ですねぇ。

試運転前にハンドルをフルステア左右切ってマウントの干渉確認もＯＫ！

その後、無給油限界航続記録の更新を兼ねて奥多摩方面へと出発！


結果は・・・う～ん・・・山道では悪くないけどコーナリング中にマンホール踏むと若干跳ね気味・・・接地感がよりダイレクトには感じられるんだけど、ちょっとしなやかさが足りないような？
何たって右前足だけこの改造した状態ですからねぇ（笑）
左がやけに柔らかく感じるし、反面右足はもうちょい柔らかくしたい感じでした。
スタビリンクの固定位置も左右がチンバで少々効いてしまっている状態であることも追い討ちを掛けていると思われます。
アッパーを替えて回り止め部分を強化することが今回の目的ですが無理に収めているのでバネのプリロードが掛かり過ぎてます。
レートを下げてバネを純正で組んでスタビの補強を外して左右同じ物を使えば良いかも知れません。＾＾

今日、やって見るかな！？＾＾

最後の最後で自宅駐車場のバックしてたらムギュッ！っとゴムの捩れる音が・・・ベアリングケース辺りの噛み合せがズレタかな？（汗）
更に対策が必要になりそーーーですｗ


あっ！数十キロの試運転を終えて戻ると車高は純正アッパーとの比較で10ｍｍ程度下がっていました。
フェンダーアーチの一番高い部分で地面から620ｍｍ。
下げたくは無いけど10ｍｍなら、まぁ何とか許容範囲か！？