バッテリーケーブル交換したけど。。。ダメだった＿|￣|○

おっほほほ～良い事もあるんですよ～
休みを取った日に何かが届きました。

オーダーしていたバッテリーケーブルが届きました。

でも，14sqって意外と細いんだな～って思って調べてみたら，断面積でしたね（汗）
私，直径のイメージでオーダーしてしまいまして，断面積で言えば22sqをオーダーするべきでしたね（反省）

ま～使ってみて性能不足が感じられる様でしたら再オーダー掛けるしかないです。

早速取り付けしますかね～

でも，配線自体が非常に細い線を使いケーブルを構成しているので扱いし易く太さの割には硬さがあまり感じられません。
これは振動が多いEVOエンジンの我がバイクには非常に有難いです。

交換後，ウキウキしながらエンジン始動。。。
もちろん，エンリッチナーを引きセル１発で目覚めました！
CVキャブと違い本当に始動性は最高なんですが。。。

が，ちょいと試走じゃ～と近所を一回りしようとアクセル開けたらストンとエンスト（滝汗）
そしてエンジンリスタート後にアクセル開ける度にくしゃみの連発と全然先週から症状が改善していません（涙）

こりゃ～点火系を疑うべきか燃調を疑うべきか（ため息）

まずは中古のイグニッションコイルに交換した点火系を疑ってみます。
純正ノーマルの同時点火コイルに交換し，TwinTecの設定も同時点火に戻しました。

さて，リスタートしてみたら。。。
幾分かは良くなった感じですが，走り出しアクセル開けると，くしょんくしょんとエンストしそうになります（汗）

TwinTec1005のMODEもしっかりと同時点火システム用に『０』に設定しました。

となると燃調か，プラグ，はたまた最悪の点火システムが故障したかです（汗）

前バンク側のプラグです。
かなり薄い状態ならエアスクリューよりもPJの交換も視野に入れますが。。。

薄いって感じではないですよね～
特にもアイドリング域はかぶり気味です。。。
でも，そもそもアイドリング域ってエンリッチナー引いてガソリンを直接送り込んでいるのでかぶり気味なのは当たり前な訳で。。。

後ろ側バンクのプラグです。
実は，このキャブに付属していた無番のPJ（パイロットジェット）ですが，恐らく40番と見てました。
それは同梱して来たPJが42，45と刻んでいたのもありましたのでそう考え，追ってHSR42の標準セッティングに使われるPJの25番をわざわざ購入し取り替えをしていました。
もしかして，このレプリカキャブは取り付けになっていた無番のPJで標準セッティングが取れるんじゃないだろうか。。。と思った訳で。。。

ま～１つ１つ原因を探るためにも，やってみる価値はあるかな～と。

濃くなることで何かしら変化が出るとは思いますし，そのままセッティングを煮詰めるのか，どうするのかは，変化次第だと思います。

もし，症状に変化が見られない場合は。。。

①PJを元に戻しプラグを交換してみる。

②それでも駄目なら，CVキャブに交換してみる。

③それでも駄目なら。。。点火システムがパンクしている。

う～～～ん。。。③じゃ無ければいいな～（悩）