NGKのスパークプラグ（BPR5EY-11）のプラグギャップ調整

何が届いても、漏れなく花ちゃんのチェックが入ります（笑）

なんてことない、スパークプラグです。

昨年は、純正OEMと言われているCHAMPIONのRN12YCがヤフオク！で格安出品されているのをポチっとしておりました。

今回、HSRレプリカキャブのセッティングが煮詰まって来たこともあり、国産のプラグを使ってみようかな～と思った次第です。

ま～NGKの抵抗入りRプラグなので格安で買えます。
プラグ＝消耗品ですので、タイミングが合えば交換しようかと思っていました。

今回購入したのは、BPR5EY-11です。
送料込みで１本360円でしたので、２本で720円になります。

BPR5EY-11は、1975-99年ショベル～EVOビッグツイン(フルトラ用)のプラグです。
普通に走る人にはコレが合っているとのことですね～

因みにエボクラ君が納車された時に付いて来たプラグです。
NGKのBPR6EYだったんですね～

熱価が高いんで、冷え気味のプラグです。
一応、５番で焼け気味の場合は６番とのことですが、一応、５番を試してみる価値はあるかな～と思っての選択です。

型番の末尾に11が付いていますので、プラグギャップが1.1mm指定で調整され出荷されたプラグになりますが。。。

どう見ても、手前のプラグのプラグギャップが狭く見えますが（汗）

もちろん、手持ちのスパークプラグギャッパーで調整しました。
EVO 1,340ccエンジンには，HD純正5R6Aプラグだとプラグギャップが0.97mmから1.09mmになります。

いつも1.02mmで合わせていましたが。。。
今回は試しに1.14mmで合わせてみました。
許容値を超えていますが、ギャップを大きくすると火炎伝搬速度が大きくなるので、着火性の向上が期待できます。
ということで、許容値+0.05mmで試してみます。
が、火炎伝搬が大きくなると当然リスクも大きくなります。
点火システムへの電圧要求量が更に増えるので、コイルがパンクするなど点火系への負荷は相当高まることを忘れてはなりません。

ま～お試しですかね。

プラグギャップを調整後、かじり付き防止のため、ねじ山にアンチシーズを塗布して準備完了です。