アンサーバックサイレンの交換（純正→ドミニクホーン）

これが、バンパー裏、向かって右側のヘッドライトユニット下に隠れている純正のアンサーバックサイレンです。

これをコネクターから抜いて取り外し、ドミニクホーンに交換しようって算段です。

抜いたコネクター先の配線を、できるだけコルゲートチューブから外します。

要は、この配線をぶった切ってギボシ端子をかしめるためです。
コネクター側（純正サイレン）にもギボシ端子をかしめておけば
純正戻しも簡単に行えます。

因みに、試しにドミニクホーンを取り付けキーレスを操作したところ、近所迷惑級の大音響でキュン！キュン！鳴ってしまい大いに焦りました。
ON-OFFスイッチが必要だな～と思いましたが、マーチ君のエンジンルーム内をザッと眺めてみても、手狭なこともあり、配線引き込みが非常に大変そうなので、最小限の配線引き込みとしたいため、とりあえずのエンジンルーム内へのON-OFFスイッチを取り付けることとしました。
スイッチ取付箇所のイメージは掴めましたので、ステーを作成します。

まずは、遠慮なく手持ちの汎用ステーの要らない部分を切ります。

ヤスリで切断箇所のバリを取ったり、研磨して表面を滑らかにしたあとで、手持ちの艶消しブラックを２回吹きしてやりました。
何せ、使用していたステーなので、塗装が剥がれたり、錆が浮いたりして来てましたので、見た目を良くしようって算段です。

出来上がったステーにスイッチ取付ブラケットを取付ました。

ドミニクホーンはラジエーターキャップ下の首部分ををサブフレームに固定しているブラケット部分に固定しました。

なお、ON-OFFスイッチはサブフレーム脇の10mmボルトに挟み込んで固定しました。

配線ですが、テスターを当てると車両側から来ている白線に12.5Vが常に掛かっているマイナスコントロールでした。
配線の＋、－を間違えずに接続すればＯＫです。

いずれ動画ではわからない、まさにアメリカンな爆音です（汗）
エクストレイルには、CEPのアンサーバックシステムからの出力線を接続していたためか、ここまでの大音響にはなりませんでした。

こうなるとアンサーバックシステムも取り付けようかな～
ハザード制御システムを応用して、ハイパーデイライトにアンサーバックの信号を出力してやることで、キーレス動作に合わせて同じ回数分、ハイパーデイライトがフラッシュしてくれるように応用できるので、人とは違う仕様になりますしね。。。
でももう一度バルクヘッド部から0.75sq線を３本程度引き込まないとなりませんね～。。。でもやりがいはあるね。

配線の接続部は延長しておきました。
そうすることで、Ｆバンパーを外すこと無く手を伸ばせば届きますんで。