2023シーズン（冬⇒夏）タイヤ交換　その１

今年は３月18日に夏タイヤに交換します。
盛岡に戻って来て以来、こんなに早くタイヤ交換するのって初めてじゃないかな～

さて、３月１日に納車された時は持ち込んだスタッドレスタイヤに交換してもらいました。
純正ホイール＆夏タイヤはそのまま引き取ってましたが、今日、しまっていた物置から取り出し、点検してみたら。。。

ん！？

裏側がブレーキダストでかなり汚れてました。
ブレーキダストだけではなく汚れてましたので、前オーナーは裏側の掃除はスルーしていたんでしょうね（汗）
私は、ブレーキオイルの飛び散りなど、不具合の早期発見にも繋がるため、タイヤ交換の際は特に裏側の掃除は念入りにしています。
でも、やるかやらないかではタイヤ交換時の気分は全く違いますからね。

もちろん、そのまま交換なんてできる訳ありません。
蓄積され、こびり付いた汚れまでは取り除けませんが、できるだけ綺麗にしてやりました。

思いの外綺麗になりました。
リムが光ってくれましたね～
時間があればしっかりとワックスをかけてやりますが、秋のタイヤ交換の時こそワックスかけてやりますかね。

で、折角なんで表側もしっかりとシャンプー洗いしました。

納車時に付いていた夏タイヤは、TOYO PROXES CF2です。
今は、PROXES SPORTSになったのかな？
スポーツ性能を併せ持ったコンフォートな部類でコスパ重視のコンセプトなんでしょうね。
私的にも通勤がメインなんで振り回して乗ることはありません。
パフォーマンス的に十分ではありますが、如何せん、ショルダーから少し内側に全周に渡ってクラックが出ています。
耐紫外線性能はよろしくないんでしょうね。
４本全てに、ショルダー部、トレッド面等々、深いクラック、浅めのクラックなど数知れず（滝汗）
スリップサインまで２～５mmあるんであと数年は使えると思うんだよね～
なんとかかんとか持たせたいなと。

で、前オーナーが交換したこのタイヤですが、19年製です。
製造後４年目に入りましたが、距離を乗っている割には、持ちは良いのかな～なんて思いました。
だからこそクラックが許せないしね。。。

さて、交換前に空気圧調整を先にやっちゃいます。
いわゆる０Ｇ調整です。
スペックでは220kpaが指定ですね。

現状は。。。
185kpaでした。
窒素充填の場合はオフシーズンでここまで抜けませんが、通常の混ざり物が多い大気だと50kpa程度抜けるのは正常と見ています。

こんな感じで０Ｇ調整しています。

因みにPROXESは欧州規格で製造されているため、スペックで指定の220kpaでは足りないとの見解が出ています。
なので230kpaで調整しました。
このタイヤのMAXプレッシャーは350kpaなので、余裕です。

折角自分でタイヤ交換するんだから足周りの点検もやります。
って先日納車点検やってもらっているのにね（笑）
一応、ブレーキパッドはもちろん、スタッドボルトも新品交換されていました。

キャリパーもまじまじと見ました。
やはりシングルで片押しではありますが、それだけピストンも大きいですね～
ガツンとは効かなくても、しっかりと制動力が立ち上がるので、ブレーキ容量についても十分な性能を持っていると感じています。

その２につづく。。。