2023シーズン（冬⇒夏）タイヤ交換　その２

フロアジャッキで前後それぞれ１発で上げて、２輪ずつ交換しました。
数年前からタイヤ交換にはマキタ 充電式インパクトレンチ TW300DZを使っていますが、本当に楽ちん極まりないです。
最大締付け力300N・mのパワーのおかげで緩める際はフルパワーで難なくナットが外れます。
たまにディーラーがエアーインパクトの設定を変更しないで締め付けたのかかなりきつく締付けられたナットがあるんですが、ズガガガガガガガ、キュ～～～ンといつもよりは少しインパクトが掛かる時間は多くなりますが、問題無く外せましたので。
その代わり、締め付け時は要注意で、最弱のモード１で３回に分けてトリガー操作を慎重に行いながら締め付けします。
モード１で100Ｎ・m超えるぐらいで締め付けられますんで。。。

仕上げはもちろんトルクレンチです。
撮影のために片手で持っていますが、左手でエクステンション後方を支え、右手でしっかりとトルクをかけてカチッとなった瞬間で締め付け終了です。
再度カチッと鳴らす方がいますが、間違いなくオーバートルクですので要注意です。

トルクレンチの設定は110Ｎ・mです。

１か月も使いませんでしたが、取り外したスタッドレスタイヤ＆ホイールは、特に裏側を中心にしっかりとシャンプー洗いで入念に洗います。

表側も同様にシャンプー洗いをして終了です。

スタッドレス用のホイールは、流石にワックスかけません（笑）
でも、綺麗にして物置の中の日陰で保管しますので、秋のタイヤ交換時はそのまま空気圧調整のみで装着できます。

今回は繁忙期で過密スケジュール故、休日出勤です。
じっくりと作業やら撮影ができませんので、横着して作業した後に、斜めから撮影しています。

通勤で会社と自宅の往復で乗ってみましたが、45扁平の乗り心地の悪さは皆無で、65扁平のスタッドレスタイヤと乗り心地で特に変りはありません。
マーチニスモＳの乗り心地の悪さは良く言われていますが、私は純正の足回りで乗り心地を犠牲にすることなくこれほどまでにクイックな動きをできるように設定してくれたオーテック＆NISMOに最敬礼でした。
驚く程に良い乗り心地ですって～
純正ホイールのこの重量がかえってマスを中心部に集中させ、サスペンション全体の動きを活性化させていると感じました。
恐らく軽量ホイールを履かせることで、一気に乗り心地は悪化すると思われます。
だって、それだけ足周りが活発に上下するんですもん。
以前、アルファ156に鍛造のワンオフホイールを履かせたり、シトロエンＣ２にTE37を履かせた時にホイールメーカーの開発者と語り合ったんですが、本当に良い勉強になりました。
純正ホイールを舐めてはいかんぜよ～ってね（笑）

見た目で言えば、あと３cm車高を下げれば格好良くなるんですが、扱いが悪くなりますし、一気にバランスが崩れます。
あっちを取ればこっちが無くなる。
チューニングって何処に妥協点を置くかの世界なので、日常使いであれば純正が一番なんですよ～(o'∀'))ｩﾝｩﾝ