奥のPUSHスイッチは通常使用できるよう戻しました。
が、手前のPULLスイッチはスイッチ上部のコネクタからカプラーを外し、横にまとめていました。
このシステムが恐らくAND操作なため、PULLスイッチが起動した状態（クラッチペダルを踏んだ状態）にならないとクラッチスタートスイッチがキャンセルできませんからね。
コネクターをカプラーから抜いたということは、PULLスイッチが起動しっぱなしになるということになります。
※PULLスイッチが起動⇒IG電源が流れて来た時に、コネクター部で断線となり、電流が途絶える。クラッチペダルが戻り、PULLスイッチが押されると、コネクター部で結線し電流が流れる。ECUではPULLスイッチが通電するとクラッチペダルが踏まれていないと判断されるかなと。（これに奥側のPUSHスイッチの動作がANDになります。）
但し、後段で述べていますが、切りっぱなしでもダメみたいですね。。。

が、いざ通勤に使ってみたところ、帰宅時に立ち寄ったクロネコヤマトの営業所を出る際に、通常使用でクラッチペダルを踏んでエンジンをスタートしようとしたら、メーター内のKEYマークが点灯するようになり、以後、常に点灯してしまいます。
恐らく、キャンセルはできても、PULLスイッチが起動しっぱなし（クラッチを踏みっぱなしと判断か？）ことから、手順を踏んでいないと認識されたのかもしれません。
運転には支障がなくても、セキュリティー上よろしくないため、なんとかしないとと考えていました。