クラッチスタートキャンセル化（ミサイルスイッチ追加で完成）　その３

９月17日にこのミサイルスイッチを取り付け、CSCS（クラッチスタートキャンセルスイッチ）としました。
このスイッチをＯＮにすると、スタートボタンのみでエンジンが始動します。

奥のPUSHスイッチは通常使用できるよう戻しました。
が、手前のPULLスイッチはスイッチ上部のコネクタからカプラーを外し、横にまとめていました。
このシステムが恐らくAND操作なため、PULLスイッチが起動した状態（クラッチペダルを踏んだ状態）にならないとクラッチスタートスイッチがキャンセルできませんからね。
コネクターをカプラーから抜いたということは、PULLスイッチが起動しっぱなしになるということになります。
※PULLスイッチが起動⇒IG電源が流れて来た時に、コネクター部で断線となり、電流が途絶える。クラッチペダルが戻り、PULLスイッチが押されると、コネクター部で結線し電流が流れる。ECUではPULLスイッチが通電するとクラッチペダルが踏まれていないと判断されるかなと。（これに奥側のPUSHスイッチの動作がANDになります。）
但し、後段で述べていますが、切りっぱなしでもダメみたいですね。。。

が、いざ通勤に使ってみたところ、帰宅時に立ち寄ったクロネコヤマトの営業所を出る際に、通常使用でクラッチペダルを踏んでエンジンをスタートしようとしたら、メーター内のKEYマークが点灯するようになり、以後、常に点灯してしまいます。
恐らく、キャンセルはできても、PULLスイッチが起動しっぱなし（クラッチを踏みっぱなしと判断か？）ことから、手順を踏んでいないと認識されたのかもしれません。
運転には支障がなくても、セキュリティー上よろしくないため、なんとかしないとと考えていました。

で、26日は火曜日でしたが、丁度休暇を取得していたため、１日中マーチ君弄りに興じてしまいました。
まずは、続いて２個目のミサイルスイッチを手に入れていたことから、最初に取り付けたスイッチの隣に取り付けるため、遠慮なく穴を開けました。

PULLスイッチのコネクターをスイッチ頭に戻しました。

奥のPUSHスイッチは取り付けたままです。
PUSHスイッチからの配線１本（IG線（灰色））を切断し、新しく取り付けるミサイルスイッチに向けました。

切断したPULLスイッチの灰色線を、ミサイルスイッチに結線しました。
スイッチの画像右側の配線はLEDからのアースになります。

ミサイルスイッチ（赤）がクラッチスタートスイッチの奥側PUSHスイッチからの配線で、今回追加したミサイルスイッチ（黄）は手前側PULLスイッチからの配線になります。

①クラッチペダルを踏んで通常始動する際は、黄色ミサイルスイッチをＯＮ位置にし、PULLスイッチを結線状態にしてやります。
②そのまま走行するのがデフォルト状態ですが、恐らくエンジン始動時のみの監視だと思いますので、エンジン始動後はフリップアップカバーを落としOFFにして走行しても大丈夫かと思います。
※これは実験しないとなりませんが。。。

※通勤に使ってみましたが、KEYマークが点灯しなくなりました！！

で、またまた問題が（汗）
エンジンスタートをすると。。。スイッチのLEDが点灯したままに。。。

スイッチカバーをフリップアップさせるとOFF位置なのに点灯しています。
結局、PUSHスイッチのクラッチペダルを踏み込んだ時に点灯するのと同じで、IG電源がエンジン始動時に配線に流れるため、このミサイルスイッチにも流れます。OFF位置でも、LED側を経由してアースに流れるため、LEDが点灯するのかなと。。。
やはりこちらも整流ダイオードを繋げば解決すると思います。

なんか、超メカニカルっぽくてツボってます。