令和７年春のタイヤ交換ほか（マーチ君）その２

翌日曜日。。。午後から雨が降るとの天気予報だったことから、メイン作業は午前中に終わらせる様、珍しく９時前から作業開始。

でも、出かける用事があるとのことで、娘デイズ君のタイヤ交換と交換したタイヤ＆ホイールのシャンプー洗いを先に終わらせてからマーチ君の作業に移りました。。。なので10時半作業開始じゃ～

最初にフロント側車高調の高さ調整を行いました。
まずはしっかりとリジットラックをかけます。

フロント側の車高調はそのメリットを最大限活かして、夏場の車高からA寸法で20mmUPしていました。
実車高では30mmUPってところでしょうか。

昨シーズン末から、アジャスト部のねじ山を、北国の強烈な融雪剤による錆対策のためにニトムズの自己融着テープを巻いていました。
見た感じではしっかりと養生できている感じですが。。。

自己融着テープを剥ぎ取り、パーツクリーナーとブラシで磨いてやると、ねじ山が輝いていましたね～
いいですね～ニトムズの自己融着テープは！
強烈にお勧めです！

ロックシートを上に回し上げ、予め決めていたA寸法（15mm）の位置にロックシートを仮留めし、車高を下げるのでレンチをアッパーシートに掛けて左回しで締め込んで行きます。
ケース内部及び、ロックシート内側のねじ山には、既にアンチシーズを塗り込んでいますので、スルスルと回し込みができます。
また、ロックシート上のねじ山には、しっかりとラスペネを吹いて防錆と潤滑性能を与えましたので、そのまま調整します。

ロックシートのトルク管理は78N・mです。

トルクレンチでロックシートのトルク管理をします。

A寸法15mm（昨年よりも-５mm）で高さ調整を完了です。

30分掛からずで片側の車高調整作業完了しました。
いいペースですよ～

で今度は、反対側の車両左側の作業に挑みます。
こちらもニトムズ自己融着テープのおかげで、アジャスト部のネジ山がとっても綺麗な状態でした。
って、パーツクリーナーとブラシで洗浄した後ですけどね。

こちらもA寸法15mmで調整し直しました。

アッパーシート上部共にアジャスト部のネジ山は、ラスペネを吹いてやり、しっかりと養生します。
これにて前側ストラット式車高調の車高調整は完了です。

さ～て車高調整を終えましたので、一気にタイヤ交換です。
インパクトレンチのおかげであっさりと交換ができます。
締めはトルクレンチでホイールナットの締め付けトルクを確認します。
マーチ君は110N・mで確認しました。

取り外した冬用タイヤは裏側もしっかりとシャンプー洗いします。
融雪剤を落としておかないと、アルミは簡単に腐食してしまいますからね。

そうそう、ワンオフという名の１個太鼓をレスにした超快音（爆音）仕様のHKS silent Hi powerですが、どうしてもセンターが出ませんので、タイラップで引っ張ってやっていました（爆）
冬場は取り外していましたので、改めて250mmのタイラップ２本繋ぎ×２本で位置決めします。

軽く車両右側に引っ張っておきますが、恐らく気持ちセンターよりになるかもしれません。
その際は、タイラップの引っ張りを少し調整してやればOKです。

昼食を挟みましたが、なんとか14時半で予定していた一連の作業を完了しました。
この後15時過ぎから雨が降って来ましたので、間に合いましたよ～

いや～我ながらカッコイイ！！
車高も程よく下がっています。
うんうん丁度いい感じに大満足です。

NISMO S（K13改）純正比で、フロントが-35mmを狙いました。
フェンダーとの隙間は、フロントで指１本半～２本かな～

リアで-25mmを狙いましたが、あくまでアジャスト部のA寸法上での数値なので、今度実測値で比較してみようと思います。
一応、フェンダーとの隙間は、リアで指１本から１本半ってとこです。

ＧＷには、ＦＲ共にNISMO Sバンパーに戻しますよ～