ジャガーSタイプのシリンダー1の失火対策（その1）　

車検切れでしばらく不動車となっているジャガーSタイプです。
エンジンはかかりますがアイドリング時にバラツキか発生しており、再び失火のようです。

診断機を繋げるとシリンダー1の失火とでました。

1番はこれで2回目です。
前回コイルとプラグを替えたのに、何故1番なのか？
機械なので原因があって結果があるんでしょうから、何かあるんでしょうな。。

ボンネット開けると、相変わらず整備意欲が減退する詰め詰めのエンジンルームです。。

カバーを外して。

ポンポンポンと外して。

ワイパーも外して。

このカバーを外して。

微妙に邪魔なので、これも外します。

あ？
これ何だっけ？
（エンジンカバーの裏側でした。）

V6のうち片方のバンクにアクセスできますが、こちら側なら作業は簡単なんですがねー。
肝心のシリンダー1はインテークを外さないとアクセスできません。
まあ、この際なので他のプラグも交換したいと思います。

カプラーとコイルを外して。

どんなかな？

シリンダー1のコイル故障を想定して、安物コイル1つだけ入手（右側）しました。適応確認して購入しましたが形状は異なってました。

が、パーツとしてはちゃんとはまるし稼働します。

コイルの薄さは気になるところ。

プラグは交換します。

新旧比較

プラグソケットは16mm
片側３本交換します

他のプラグも次々と確認。

インテーク外すにはエアクリか、スロットルまでを外す必要があります。

ホースらは抜き抜き

まあ、この時点までは楽勝。

スロットル出現

結構汚れています。

スロットル外して

バタフライ周りを拭き拭き。

汚れてますね…

次は重いインテークを外したい。
ボルトを外していきます

インテーク後ろ側のカプラー外します。

いろんなネジを外して、ズラしますが、

ああ、重い。

まだ繋がっているパイプがありますが、壊れてしまいそうなので、無理に外さす、作業したいプラグの部分だけずらして作業しました。

続く