ジャガーSタイプのシリンダー1の失火対策（その2）他、ベルト・エアコンフィルター交換

ジャガーSタイプのシリンダー1の失火対策の続きです。

運転席側後方です。
かなりの汚れ…
前回、こんなに汚れてなかったはず…

それとカムケースの汚れもひどい。

３本のプラグホールは中で繋がっているようです。

汚れから推測すると、周りからホールに流れ込んだと思われます。
又は内部に侵入したものが穴から外部に溢れたか。。
しかし、プラグホールにオイルが漏れる事はあっても、水分（クーラントや雨水）は考え難い。

中は水浸し。
クーラントはピンクだし、この水分は匂いも感じないし…
いやしかし、劣化したピンクのクーラントか。。

中にウエスに染み込ませて、水をかき出します。

で、開けたまま放置して乾燥させました。

プラグも酷いな

新旧比較

今回の目標の失火エラーが出ているシリンダー1のプラグです。
前回、これだけを交換してるので（イリジウムプラグ）電極は綺麗だけどその他は酷い。

やはりプラグホール側からの侵入のよう。

プラグホールからねじ山を伝って錆びている様子。
あまり使いたくはないが、かじり防止のペーストをストッパーがわりに使ってみました。

が、そもそもここに水が侵入する事が解明できていませんから、そこの解明と対処が必要です。

原因は今後考えるとして…前回交換していなかったプラグを交換し、コイルは綺麗に拭き拭きして、インテークやらを戻していきます。

せっかくスロットルバルブを外したので、そろそろ交換時期のベルトも交換します。

テンショナーに四角の10mmソケットをはめて回さねばならないのですが、狭いながらも何とかはめましたが、冷却ホースが邪魔をしてますからズボラで9.5mmのブレカーバーで回して少し舐めてしまいました。

が、外れました。

こんな感じの、長いベルトです。
酷いイラストで申し訳ないです。

ベルトはコレ
gates製　K061073です。

テンショナーを緩めて、ベルトを外しますが、赤丸が邪魔でブレーカーバーが回りきりません。

外れた。

新旧比較

下が新品

さて、外すときはなんとかなりましたが、はめるにはもっと緩める必要があります。

したかなく、工具購入。
KTCのベルトテンショナーレンチがよさげなんですが、ちょっとお高いので、Shiwaki のプーリー用レンチセット。
税込2,760円です、

中々良さそうなので、この際、購入しました。

10mmの四角をはめます。
薄いバーなので使い勝手がいいです。
薄いので狭いエンジンルームで使いやすかったです。

で、簡単にベルト交換終了。

ワイパー周りを外したついでに、エアコンフィルターも限界なので交換します。

ここに入ってます。
ワイパー周り全外ししなくても、端っこを緩めて持ち上げれば交換できなくはないですが、このタイミングの方が楽なんです。ジャガーって整備性悪いから萎えるな〜。

安さでマイレ

新旧比較。
上が新品。下が古いやつ。
汚いな。

そう言えば、プラグ交換前にハプニングが発生しまして…

　スロットルを外そうとか、この辺りを触っていたら、冷却ラインの樹脂部分がポロッと取れてしまった！
　ああ！　まさに故障の連鎖だ！
ジャガーあるあるなのか、そもそも旧車あるあるなのか。笑

しかし、冷静に考えてみたら、高圧部分だから走行中に分離してしまった場合、蒸気モクモクの急停止になるとこだった。
　出先で立ち往生なんて勘弁して欲しいのでだ。

ヴォクシー の樹脂パーツの崩れと同じで、事前にわかってよかった！
むしろラッキーだった！

　以前から僅かなヒビがあり微妙に漏れていた模様。

　そう言えば、冷却水がMAX水位から減るが、min辺りからは減らないので、微妙に気になってましたが、これだったかもです。

　このパーツも今回の作業で交換することにします。
これらの整備も雨やら暑さやらで、長期に渡ってます。。。

続く