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kei-WRXの"WRX STI (VAB) 2.0L 6MT C型" [スバル WRX STI]

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作業日：2025年1月3日

リヤブレーキローター＆パッド交換（DIXCEL）

Item: リヤブレーキローター＆パッド交換（DIXCEL）
Author: kei-WRX

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	6時間以内

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リヤも同時にブレーキローター＆パッド交換

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まずはキャリパー外しからスタートですが、フロント＆リヤブレーキキャリパーの固定ボルトが固着気味でしたので、KURE 凍結浸透ルブが大活躍してくれました！
これ一本あると、すんなりボルトナット外せたのでとても重宝します✨

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キャリパー＆ローター取り外し後

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リヤローター取り付け面も錆落とし＆清掃をしました

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リヤローター取り付け！
フロント同様、DIXCEL FC（カーブスリット）です

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フロントブレーキと同様、キャリパー取り付けの前に、必ずスレッドコンパウンドを忘れずに塗布しておきます！

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リヤブレーキキャリパーのダストブーツも劣化して破損がないか、念のため確認しておきます！
こちらもフロント同様、まだまだ大丈夫そうでした🙆‍♂️

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外した純正ブレーキパッドとの比較
まだ使えそうな感じはしましたが、この際まとめて交換しておきました！

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ブレーキパッドはフロントと揃えて、ディクセルMタイプをチョイス！
パッドグリスも忘れずに塗布します
リヤでも純正パッドは、比較的ダストが出やすいので、低ダストパッドに交換しました

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ローター＆キャリパー元に戻して最終確認
規定トルクでしっかり締め込みます

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リヤはパーキングブレーキの調整を必ず確認しておきます
マイナスドライバーでも調整出来るようですが、1000円もしないので、モノタロウでTONEの調整ツールを買って作業しました

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ホイールを取り付け
これにてリヤブレーキローター＆パッド交換完了です✨

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リヤブレーキローター（DIXCEL FC）の重量 "約8.5kg"
片手で持てる重さです♪

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