ATOMICのブログ一覧

何ヶ月も放置していたRG125Γ(NF13A)、理由はバッテリーが死んでいた為です。バッテリーは数ヶ月前から買ってたんですが、乗る機会が無かったのでそのまま。
やっとバッテリー交換しました。安もんのGETX5L-BSという1,500円くらいの物ですが十分です。

次はNSR250R SEのチェーンスライダー交換。これは作業自体は簡単ですがチェーンスライダーまでアクセスするまでのボルトの数が多いので面倒でした。
チェーンスライダーはホンダ純正で新品が今も買えるので幸せです。
これで後20年は交換不要です。さすがに20年後は乗ってないと思うけど。

13ヶ月前に買ったNSR250R SE、当初からリアブレーキペダルを踏み込むとフニャフニャ。そのまま乗ってたけどチョット怖いので治しました。
まずはブレーキパッド確認し問題無し。ちなみに買った時にフロントブレーキパッドは死んでたので速攻交換しました。
次はブレーキフルードを全部交換してみた。そしたら治った。こんな簡単に治って良かった。

あと、前回通勤で走行中にリアサスが沈んだ時にシャカシャカと音がしてました。
原因がハッキリ分からなかったのでボチボチ帰宅して駐車場に戻ってきたら、チェーンスライダーの朽ち果てた大きな欠片が落ちてました。
駐輪中にこんなパーツが自然落下するんやｗ

１ヶ月ぶりにSXE10アルテッツァRS200の部品取り作業です。
ラジエター、エアコン関連、パワステ配管などを外しました。

今回、予備としておいておくのはウメオカ　クールマックスのアルミ２層ラジエターとパワステフルードクーラーです。
クーラーは数年前に配管腐食で穴が空いたので新品に交換しているので、捨てるのは勿体ないので置いときます。

次はタコ足外しとミッション降ろしの予定。時間と体力が必要です(ToT)

2012年に買ったVJ21、前後ともタイヤが溝は有るけどカチカチ。買った時からカチカチでしたが、あまり気にしてませんでした。なので、去年2018年夏の膝擦り練習の１ターン目で転倒しました(ToT)
製造年や商品名を見てみると
フロント　2008年15週　SPORTMAX GPR- 100F
リア　2008年11週　SPORTMAX GPR-100
先週交換したMC21と同じくプレミアムですｗ

もう転倒するのは嫌なので新品タイヤに交換しました。
ダンロップ　SPORTMAX α-14 Hレンジ
フロント　2019年11週
リア　2019年13週
こちらはホヤホヤです。

タイヤ交換は手組みしました。先週MC21前後タイヤ交換しているので早い作業です。前後とも1時間少々で完了しました。

今回のポイントはビード落としです。先週はこれだけで30分くらい掛かってたので考えました。
　タイヤレバー２本を左右同時に使用してタイラップで固定。これを近い箇所で２セット実施。
タイヤ幅が狭くなった所をシャコ万で挟んでいくと片方のビードが外れます。タイヤレバー１セットは外して、先程外れた側のビードをタイヤレバーで出来る所だけ落としていきます。
ここでシャコ万を外すと、タイヤは変形したままです。シャコ万幅を詰めてもう一度挟みます。落ちてない方のビードをタイヤレバーで落とします。
タイヤレバー4本、シャコ万1個と中々苦労している絵になりますけどｗ

オフ車のタイヤ交換で使用している　ビードバディ2　という商品が有るんですが、タイヤ組込み時にタイヤビードがリムから外れないようにする工具です。これが有ると便利です。

ただ、スポークホイルにしか使えません。キャストホイルに使おうとするとリムから外れてしまいます。

そこで、1箇所タップを立ててネジを付ける事でキャストホイルにも使えるようになります。
ただし、ネジ先端がリムに直接当たると傷が付くので、リムとネジの間にゴムなどの緩衝材 を挟み込んで使用しましょう。

これでNSR250Rのタイヤ手組み出来ました。逆に、これが無いと全く歯が立ちませんでした(^_^;)

市販品ではビードダウンキーパーやビードヘルパーというのが有ります。ビードバディ2を加工するより、市販品を最初から買っておけばもっと早く交換出来てた…。