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2007年12月29日に行われましたセントラルサーキットのドッグファイトプロ走行会の車載ビデオカメラの編集をしています。
もうすぐ新年になる今、こんな事してます。完了後はネットにアップしますが、どのシーンがええか思案中。とか言っても、やっぱり普通に走ってるところではなくて、スピンしたりしてる所がええでしょうけど。

フロント側のショックを単体にまでバラして、比較したらスプリング受けの高さが違いました。コーナーウエイトを計って左右違うのなら分かります。でもその場合は運転席側が高くなるはず。でも比較結果は助手席側が高かったです。

リアも同じようにショック単体までバラして比較しましたが、同じように助手席側が高かったです。差は約1mmです。

何なんでしょう、この車の状態。
リアショックの取り付けボルトが全く締めてなかった、フロントショックアッパー側の2個のナットが締まってなかった、ブッシュ逆挿入の大チョンボ、今回の車高違い発覚。これらの事から、以前に触ったのはかなりいい加減な人だったんでしょうね。もしショップだとしたら怖いです。他にもこんな部分あるんとちゃうかなぁ～。ほんま気を付けんと「いつかはクラウン」じゃなくて、「いつかはぶっ飛んで逝く」で。

引き続きショックASSYをバラシていき、運転席側アッパーブッシュを外した瞬間、何やこの形状???。一個足りなくて他車のブッシュを取り付けたな!と思ったんですが、よ～く見ると、その一個だけ上下逆に取り付けたもんだから、ものごっつい変形してたのでした。さらに、ブッシュの中に入れる金属製のカラーまでもが、その上下逆取り付けブッシュの影響で変形してました。
異常な振動の影響の一つはこれかも?　ハッキリしませんけどね。

昨日、足回りの動きが変なのをセントラルサーキット走行で分かった&N君にその原因はフロントのアッパーマウントブッシュの異常かもしれないとの助言をもらいました。
早速今日、フロントショックASSYを外しました。まずは助手席側からです。上側の各パーツを外していくと、ゴム製のスプリング受けが変形してました。これはあかんやろ。でもこれだけで異常なほどの揺れは起こらんやろうし･･･。その他は異常ありませんでした。

次に運転席側のショックを外します。と同時に、フロントアッパーの2個のナットが締まってませんでした。なんて事でしょう･･･。ちなみにスプリング受けは問題有りませんでした。

以前にリアサスペンションを確認したらスプリングが18Kだったので、フロントは多分20Kだと予想してましたが、今日外して確認したらその通りでした。
この硬さが原因でセントラルサーキットのバックストレートへの立ち上がりでフロントが跳ね過ぎトラクションが掛からなかったのかも?。
多分バネだけでなくてショックの減衰も合わせて上手くいっていないとは思いますが。