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綺麗な写真を撮ったような気がしたんですが、見つからないので製作途中の写真を掲載。

ほんとエンジンルームが狭くVバンク下付近にタービンを置けないので苦肉の策として、こんな所に設置してました。
なので、吸排気管を通すのも苦労しまして、こんな治具を作って配管のレイアウトを検討して成立しそうなルートを探してから配管を製作します。

等長のEXマニなんかも、このような方法で作りますがφ8～10の軟鋼に通したいパイプ径のワッシャを等間隔で溶接し、手で曲げながら良い塩梅のルートと長さを決める仕方です。

ただ、この車の場合はタービンの置き場優先なので決して性能が良いレイアウトではありません。
JTCCのランティスみたいにエンジンの搭載角を変更すれば、更に良いレイアウトも考えられそうですが、T/Mは量産流用だったのでエンジンの搭載角を変更できず、モノコックも改造してないので仕方ないです。

海外のモータースポーツもシーズンが終わりネタが無いので、もう少し引っ張らせてください。

てことでカペラMPSのブレーキは前後APの大口径ブレーキを装備しました。
これだけのパワーを受け止めるにはってことで選択したのはフロント6POTでリアは4POTキャリパーにしましてローターは前後共フローティングタイプです。

ブレンボって案もあったのですがブレンボを使っている他社が多かったので、珍しさからAPを選択しただけで、特に意味はありません。

また、リアは画像のようにパーキングブレーキ専用に純正のキャリパーも残してありました他社との違いをさりげなくアピールしたんですけど、残念ながらあまりとりあげられませんでした。