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7月24日の昨日で、MT-09が納車になり1年が経ちました。

現在走行距離は、3535kmで車メインの私としては乗ってる方です。


納車1年と言う事で、ささやかながらケーキを作りました。


バイクと同じシンプルなケーキにしましたと言いたい所ですが、ただ手抜きをしたのが本当の所です。

余談は置いといて、このバイクについて簡単に語ろうと思います。

※あくまでも私の主観としての感想ですので予めご了承下さい。

■車体＆エクステリア
まず、余分な物をズタズタと切り落としたような斬新でシャープなデザインです。

ジャンル分けでモタードと表現される事もあり、多少はそんな感じもしますが、自分的には2：8の割合で、ほぼネイキッドだと思います。　

車体もコンパクトで車重も400ccネイキッドと変わらなく大型としては非常に軽量です。

乗っていても、まるで400ccの軽快さで排気量が2倍以上ある大型である事を忘れてしまいます。

但し、アクセルを捻れば400ccとは比較にならないダッシュをします。

押し歩きなどの取り回しも当然軽く、跨いだままでも前後に軽く動くので駐車場選びなんて気になりません。

シート高は低いって程でもないですが、シートもスリムなので足着きもかなり良く、身長174cmの私でも両足の踵までしっかり着きます。

マフラーは純正で腹下ショート＆右サイド出しで、なかなかワイルドです。

しかし、下から覗くと右側のカバーと、大きな弁当箱(消音器)が格好悪いです。

音量は純正ですので、爆音なんて事はありませんがアイドリングはゲロゲロと荒々しい感じで音量も結構大きく、住宅街や集合住宅にお住まいの方はエンジンかけるのが、気になるレベルだと思います。

■エンジン＆走り
DOHC直列3気筒4バルブのクレスプレーンエンジンは、排気量846ccでカタログ値110馬力(ハイオク仕様)となっております。

電子制御スロットルに、3つのモードから出力モードを選べるD-MODEシステム採用

Aモード：過激モード
Bモード：穏やかモード
STDモード：AとBの中間

となり、通常はSTDモードとなります。

フィーリング的には4気筒程滑らかではないですが、4気筒に近い感じがします。

アイドリングから2500rpm以下での極低回転域でのトルクは無いです(あまり使わないですが)

3000rpmくらいからは普通の流れに乗れる程度にトルクが出て、4000rpm辺りから唐突にトルクが出る感じです。

4000rpm~回っていれば上り坂も、追い越しなどもこなし、5000rpm回っていれば、どこから開けてもガツンと加速します。

ただし、高回転になるに連れてパワーが盛り上がる4気筒とは異なり、中回転域で一気にパワー(トルク)が出る特性に感じます。

その為、峠などはガンガン高回転で走るより、中回転域のトルクを活かして高めのギヤで走ったとしても、実際そんなに速さも変わらそうだし、このエンジン特性に合ってる気がします。

ミッションは6速で全体的にクロス気味なギヤレシオで繋がりは良いです。

エンジン特性なのかスロットルの特性なのか、僅かなアクセル開度でも、加速したがる特性です。

ギヤ比も相まって、ギヤを上げても上げても、ガンガン加速、一定で走行中も僅かに捻れば即加速態勢に入ります。

アクセルの小さい開閉にも機敏に反応すると言った感じでしょうか？

もっと飛ばせ、回せと訴えかけてくるような元気の良いエンジンです。

自分はこんな特性が嫌いじゃない(むしろ好き)ですが、マッタリ走ったり、町中のゆっくりペースに合わせるには、あまり向いてないバイクだと思います。

上記は通常(STDモード)での話しです。

Aモードにしますと、更にアクセルに機敏に反応しますがハイスロ気味過ぎてなんか違和感あります。

Bモードにしますと、逆に穏やかな特性になります。
STDモードに比べ、かなりダルいレスポンスです。

乗り初めて最初のうちは、Aモード・Bモードも試してみましたが最初のうちだけで、今となっては、　モード切り替えの需要がほぼありません。

結局、ずっとSTDモードで乗ってます。

■ツーリング適用度

クラッチが重いと言うレビューをチラホラ見た事があります。

私が握力80kgあると言う事もありますが、クラッチの重さは普通、又はむしろ軽いと思います。

一般的な筋力の男性なら全く問題と思いますが、女性ですと重いと感じる事もあるかもしれません。

250ccや400ccは軽過ぎると感じるので、私はMT-09くらいが、ちょうど良いと感じてます。

そして、このスタイルですので、風圧はモロに受けます。

私は、見た目＆メーター裏の虫の付着防止でスタイルを崩さないショートスクリーン付けました。
(風圧低減は考えてないです)

ハンドルやメーター、ライト位置などフロント部が低いバイクですので、風圧低減を目的にスクリーンを装着される場合は、スタイル云々ではなく、かなり高さのあるスクリーンを装着しないとダメだと思います。

次にシートですが、それなりにお尻は痛くなりますね。

このバイクのシートは一見、座面が広く自由度が高いシートに感じますが、前下がりなので、自然と前にズレてくるので意識しない限り、気付けば座ってる位置はいつも同じです。

その為、実際に使える座面は狭く、前に引っ張られる感じがお尻が痛くなる原因でもあると思います。

以前乗っていたDRZ400SMやDトラXなどのモタードのシートに比べたら全然マシですが、どちらかで選べば痛くなるシートの分類になると思います。

シートに関しましては社外品や純正加工などで対策の余地はあると思いますが。

タンク容量は14Lで残り2.5Lで給油ランプ点灯します。

燃費は流れの良い下道~山道で20~23km/hは走ってるので、タンク容量は少なめですが、給油タイミングはそこまで気にした事はありません。

ただ、高速走行でも100km/h時に6速で4000rpm回ってるので、高速道路走行でも、燃費はあまり伸びません。

純正マフラーの音が、うるさくないのですが高音寄りの音質で意外に耳障りな為、高速走行の4000rpm辺りでも、結構回ってる感があって幻の7速に入れたくなります。

そして、上記にも書きましたエンジン特性の件からツーリング(時にマッタリの走行や長距離)より短距離でワインディングが多いツーリングには良いと思います。　


■その他

●良い点

まず値段が安いです。
近年、車もですがバイクも高額化が進む中、大型の新車で乗り出し100万円で乗れます。

ホイールのデザインは個人的に格好良いと思います。

メーターが多機能です。
スピード、タコ、燃料計の他に、水温、吸気温度、瞬間燃費、トータル燃費やエコランプまで表示されます。

ただ、正直エコランプまではいらないかなと(^^;

また燃費計は100km走行/4.5L消費と言う表示方法なので、リッター辺り何kmと言う表示の方が良かったです。
(ご指摘を頂き、普通にリッター◯◯km/Lと表示もありました)
▲不満点
※ホーンボタンの位置が変でウインカーと近過ぎです。

※値段が安いので仕方無いですが、所々安っぽさが滲み出てます(汗)
ハンドル廻り＆ラジエター廻り、リヤ廻りなど

なんかまとまりの無い文になってしまいましたが、乗りやすくて面白いバイクです！

一昨日、全国フォレスターオフで長野に行きましたが、今日は有休だったので、1日ぶりにまた長野に行きました(笑)


今日は、連れも居たし観光目的なのでエリシオンで行きましたが♪

2週間ぶりくらいに乗りました(^^;

そして一昨日、皆さんで集まった車山高原の駐車場に寄りました。

一昨日のフォレスターと、だいたい同じ位置に車を止めてパシャリ！

今日は静まり返っていて、バスがオフ会してました(笑)

車山高原~霧ヶ峰~美ヶ原と極上の景色と気持ち良いドライブコースです。


だが、この車は全然力無くて上らないしコーナーも面白い訳もなく、景色を楽しみながらゆっくり走ります。


標高2000mの美ヶ原の気温は17℃と肌寒く、下界が暑いのを忘れさせてくれました♪

雑誌か何かで長野は日本一、景色の綺麗な場所とか見た事ありますが確かに長野は絶景が多いですね！

しかし、たまにしか乗らないお出掛け用の車でも、次にこのエリシオンを乗り換えるとしたら、現行のE52エルグランド後期の3.5リッターが欲しいなぁ(>_<)

まぁ、金無いし当然無理ですが(-.-)

昨日は、『全国フォレスターオフ2016』が行われると言う事で初めて参加させて頂きました。

場所は長野県の車山高原で、緑の高原が広がり下には白樺湖があり景色綺麗な所です。　
先週は夜勤だったので6連勤終えた夜勤明けに、そのまま寝ずに直行で行きました。

早朝の時間帯は道がガラガラなので道中の半分以上は下道でゆっくり向かいました。

途中寄り道もしながら♪

白樺高原


女神湖


そして白樺湖


この車は、ほぼ通勤のみの使用なので、たまには良い景色見せてあげないと。

初代から4代目(現行型)まで、圧巻される程の台数が集まって凄かったです。


雨が降ったり止んだりの天候でしたが、とても充実した1日でした。


前日から無睡眠で、更にその前日も2時間程しか寝てなかった為、帰りはさすがに眠くて、高速でSAの度に寄って帰りました(^^;

今日でこのバイクも納車からちょうど1ヶ月が経ちました。

とりあえずまだ所有してます(^^;

愛車紹介にもある通り、思いもよらぬ形で購入となり、先月の12日に東京のバイク屋に行き、そのまま乗って帰って来たのを懐かしく思います。

バイク屋に着くと、もうバイクは準備されており、書類を渡され、自分は引き渡し確認の判子を押し終了。

過去に乗っていたバイクの為、説明も受けず超迅速な納車でバイク屋の滞在時間は僅か3分でした。

そして、納車から家に帰宅後の走行距離：98km

それからこの1ヶ月間で3回乗って現在の走行距離は491kmとなっております。


週1の休日で、決まって朝から日付けが変わるまで車で外出しているので、たった3回の乗車でも慣らしを早く終わらせたい為、かなり頑張って乗りました。

お陰でMT-09の存在は忘れ、この1ヶ月間で乗ったのは、近所を一回りしたのを2回のみで一桁kmです。

ただ、この1ヶ月間で491km走ったが、ここから先は距離の伸びも極端に悪くなる事でしょう。

1ヶ月点検忘れてた！

また東京のバイク屋に持って行くのは勘弁だし、どうせ1年も乗らないだろうから受けなくて宜しい。

■タンクカバー(純正品の別カラー)新品を購入。

タンクカバーを白から黒に変えただけでイメージがかなり変わりました。

あとは小物類を少々とグローブを買ってみました。


早々に謎の音楽の楽器？も届きましたが、慣らしも終わってないので封印しました。


このバイクには1円も金かけない予定でしたが、なせが6万程なくなりました。

このバイク、今時アナログのスピードメーターのみで、時計すら付いてない。

なのでこのバイクに乗る時の為だけに腕時計買いました。

安物ですが、シンプルなアナログであり、黒×オレンジのカラーって所がバイクに似てて気に入りました。

まぁ、そんな感じでしょうか？

慣らし運転中につき、MAX60km/h(法廷速度がそれ以下の道では法廷速度)で走ってます。

田舎なので大通りや幹線道路は車達に当たり前に抜かれます(笑)

慣らしが終わった所で、このバイクはスピード出ないし、出して楽しむバイクでないので法廷速度でトコトコ走ったり自転車のような速度で林道走ったりするのがお似合いです。

過去に乗っていたので、何も語る事もありませんが、とにかく乗りやすく軽いです。

早いもので今日から7月になってしまいました。

昨日の6月30日で、このエリシオンも納車から、ちょうど2年が経ちました。


愛車紹介にも書いてある通り、遅い・つまらない・格好悪いと3拍子揃った車です。

それは2年経った今でも何も変わらないのですが。

もう今となっては、そんな事はどうでも良くなり、あくまで足として、移動の為に普通に乗ってます。

何も拘りも無く、ノーマルですが最低限、走行安定性と乗り心地アップの為、モデューロのショック&サスkitを導入

アルミホイールと快適なタイヤを組み、安全面の向上でブレーキ廻りだけは変えてます。

内装はフリップダウンモニタのみです。

この車で弄っても仕方無いし、弄りたい事もないし、金もかからず維持費も安く助かります！

この車は通勤で乗り入れ禁止の為、ほぼ休日のみ稼動で乗るのは週1ペースです。

それでも1回が数百km単位の長距離メインの為、この2年で4万km弱走ってました。

その間、何も不具合無く絶好調で、文句１つ言わずに動いてくれてます。

なので『スーパーゾイル』をプレゼントしました。


※実際の交換時は、オイルと分離しないようオイルに混ぜて注入しています。

この車は、サーキット走る訳もなく、町乗りやドライブと言ったあくまでも通常使用の為、オイルは純正の指定オイルを指定距離でディーラーで交換してます。

自分で交換しても良いのだが、個人で缶のオイル買っても、交換して貰っても値段がほぼ変わらない。

廃油の処理も問題もある中、ディーラーなら涼しい中で、コーヒー飲んでお菓子食べてる間に終了と言う事もあり自分で交換するメリットがあまりないので。

でも今回は、2年の感謝と言う事で、自分で交換しました。

いつも入れてる純正指定のオイルを購入し、オイル&エレメント交換にスーパーゾイル添加。　


それに燃料系の添加剤(フューエル1)も奮発しました。


このセットで約2万円消えましたが、全然お金かからない車なので安いもんですね。

こんな感じですが、これからもセカンドカーとして、頑張って貰います。