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整備手帳

作業日：2025年7月6日

アーシング検証

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 6時間以内
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アーシング検証
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アーシングした後にトヨタ・レクサス車診断ツールGlobal Tech Stream（GTS）を接続し、電圧などのログを記録して効果があるのか検証してみました。
エンジンルーム内アーシング箇所は写真の通り。
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アーシング検証
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あとはマフラーアーシングも実施。
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アーシング検証
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診断ツール接続写真。
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アーシング検証
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そもそもアーシング検証してみようと思った経緯が、エンジン停止時は抵抗値ゼロなのにエンジンかけると抵抗値が4Ω前後くらいで変動するので、アーシングしても電装周りに悪影響がないか確認したかったからとなります。（写真はマフラーアーシングしていない時）
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アーシング検証
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ラジエーターファンが回ると更に抵抗値が上がる。
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アーシング検証
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マフラーアーシングだけしても、抵抗値は下がるがゼロにはならなかったので、エンジンルームの方もアーシングする事に…
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アーシング検証
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バッテリーマイナス端子～ボディアース間の線を強化した図。
（バッテリーは車重の軽量化目的でボッシュの60B19Rに交換しているので純正サイズではないです）
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アーシング検証
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バッテリーマイナス箇所用のアーシングに使ったケーブルはOFCパワーケーブルTPC4（シース耐熱温度：106℃）を1m切り売り品1800円くらいと、金メッキ端子のTL4-M6R（2個入りで880円くらい）をテキトーに購入し、自作。
（要は、導通が良く太さもある4AWGケーブルと、金メッキM6用の丸端子）
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アーシング検証
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スロットルASSY、オルタネータ周りはOFCパワーケーブルTPC8とTL8-M6Rを購入、自作してアーシング。
（4AWGケーブルだと太くて施工性が悪いので8AWGケーブルを選定）
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アーシング検証
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このくらいやったらエンジンON状態でもエンジンブロック～ボディアース間やマフラー～ボディアース間の抵抗値が上がる事なくゼロになりました。
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アーシング検証
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ちなみに純正状態でもエンジンブロックとボディアースは2箇所接続されています。
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アーシング検証
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今回アーシングした箇所の系統図。もともとアースと縁が切れていた箇所はスロットルASSYのみ。
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アーシング検証
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アーシング前のログ（30分くらい走行時のログ）
ログ自体は過去にログを記録していたデータをCSV保存してExcelでグラフ化。
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アーシング検証
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アーシング後のログ。バッテリー端子電圧の変動が少なくなったように見えます。ECU電圧はアーシング前後で変化なさそうなのでアーシングして悪影響になる事はおそらくないように思えます。
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アーシング検証
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しかし個人的にはスロットルASSYをアースに落とすと、アクセルの踏み具合とエンジン回転数に変化があるように感じたので、最終的にはスロットルコントローラは純正のまま、アースに落とさないようにしました。
スロットル開度のログも記録しているので、別途投稿予定。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3030201/car/3407635/8291985/note.aspx
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