点火プラグ交換

走行距離が10万キロに達したので、点火プラグを交換することにしました。特に体感する不具合もなく、燃費の劣化もありませんが目安の寿命の10万キロを信じて交換します。
今回使用するプラグはNGKのPremium RX
LKAR8ARX-PSで、純正のNGK IRIDIUM MAX
ILZKAR8H8Sの上位品です。

このプラグ、外側の電極が突き出しているのが特徴で、なるほど着火性が良さそうです。しかしとても繊細な作りでぶつけたりするとすぐに曲がりそうです。使用前の現品チェックは必須です。
点火プラグは本当にエンジンの燃焼室の真ん中にありますので、ここの形状が変わるのはエンジンの形が変わるぐらいの変化がありそうに感じます。

10mmのレンチでイグニッションコイルのボルトを外します。

コネクタを外し、イグニッションコイルを上に持ち上げると簡単に外れます。ここで、プラグホールの汚れを確認します。

14mmのプラグレンチで点火プラグを交換します。
ここで14mmのレンチは通常の16mmとサイズが違いますので要注意です。締め付けはプラグの箱に書いてある１/4回転で増し締めをします。これがけっこうなトルクで、私の持っている安物のレンチでは、素手では無理なので写真のように他のレンチで延長して使っておりますがおすすめはしません。トルクレンチが使えれば理想ですね。

取り外した純正のプラグです。4気筒異常はなさそうです。

10万キロ走行した純正プラグです。まだまだ使えます。相当のマージンをもって寿命が設定されてそうです。何かの時に使えるようとっておくことにします。