バネ上制振制御技術・・・好きじゃないけど凄いね

プリウスαの試乗体験記から拾ってきたネタですが、スロットルとブレーキコントロールによってクルマのピッチングを制御する技術が投入されているそうです

評論家の方々の説明ではイマイチイメージがつかみにくい為ググってみたところ提出された特許案件の概要のようなものに行きあたりました

要は段差を越えてノーズが持ち上がったり、高架橋の頂点を過ぎた後に発生する急激なノーズダイブを減少させたり、それらによって生じるピッチング方向の振動の終息を早める為、加減速を行う(加速すればピッチアップ、減速すればピッチダウンが生じる)ようです

ドライバーがスロットルやブレーキの操作を積極的に行っている場合、つまり荷重移動をさせていたほうがよい場合や加速、減速が優先である場合はちゃんとキャンセルされるようです

確かに私の足を固めたクルマで細かなピッチングのおさまりが悪いな・・・と感じるのはダラーっと流しているときだったりしますから、なかなか賢いシステムだな～と珍しく関心しています

・・・が、しかし
俺はこんなもんいらんぞwww

MSアクセラの電子制御スロットルですら「オイ、ちょっとイメージと違う開け方しただろ!!」とかなり馴れてきても思うことがあるのにこれ以上「勝手に」スロットルやブレーキを操作されるのは嫌だな～と個人的には思います


また私のクルマという乗り物に対する本質的な立ち位置というか、考え方としてこのトヨタの「技術」は評価しても搭載したことに強くは賛同できません

そりゃ新幹線なら速くて揺れずに快適であったらいいことでしょうが、クルマは必ずしもそうとは私には思えないのです

もちろんクルマは「楽」に「速く」移動する為の手段です
ですが決して「安楽」である必要はない、あってはならないと思います
クルマは自らの意思で行き先や道を選び、自らの能力を駆使してクルマを操る、その結果行動の自由度と時間を得ていると私は考えます
「自らの能力を駆使してクルマを操る」というのは認知、判断、操作の事で、これらの負担を軽減する事は技術の役目です
ですが、これらドライバーの仕事に対して悪影響を及ぼしてまで、「安楽」であるのは罪悪であり、技術の本質から外れるのではないかと思うのです
自分で操る以上、「安楽」は操るという意思と責任の放棄に繋がりかねません


クルマが滑らかに走る・・・とは一般に使われる褒め言葉ですが、「振動」というドライバーの認知に影響を与える「情報」を過度に遮断することは負担の軽減なのでしょうか?
ステアリングやスロットルペダル、ブレーキペダルはただドライバーの意思を伝える為に存在するのでしょうか?シートやサスペンションは「安楽」にドライバーを支える為だけに存在するのでしょうか?
私はそれらが認知、判断、操作を助ける重要なセンサーだと思っています
完璧に整備された路面をスムーズに走れないのは論外ですが、荒れた路面を「伝えられない」のも大きな問題ではないか…それは恐ろしい事ではないかと思うのです


あれ???褒めるつもりだったのに逆の事書いちゃった(汗)

少しフォローしておくと、不特定多数が操作する一般車に搭載するのは上記の理由からあまり賛同できませんが、バスだったり、救急車だったり一定の資格やトレーニングを受けた人が操る車両に搭載するには賛成です
運転操作という作業の妨げになる可能性やリスクよりも利用者のメリットが大きいですからね