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８月２３日、いつもの竜王のＥｓｓｏでなぎさに給油した。










前回、今回ともに、ピ～でM-1_Bチャンネルをリセット出来た。
但し、途中約7kmほどM-1はデータを取りこぼしている。
取りこぼした量は燃費監督で捕捉出来た。
6.99km ÷ 15.5km/L = 0.4509L


前回ピ～から今回ピ～までの消費量は
48.213(b)+0.451=48.664L
前回給油量は48.88L
その差、0.216L


前回給油から今回給油までの消費量は
48.437(T)+0.451=48.888L
今回給油量は49.08L
その差、0.192L


僅差だが、今回も満タン法の勝ち～～　（＾＾）

８月４日、いつもの竜王のＥｓｓｏでなぎさに給油した。










前回、今回ともに、ピ～でM-1_Bチャンネルをリセット出来た。

前回ピ～から今回ピ～までの消費量は
M-1_b 49.671L
前回給油量は49.50L
その差、0.171L


前回給油から今回給油までの消費量は
M-1_T 48.925L
今回給油量は48.88L
その差、0.045L


今回は満タン法の勝ち～～　（＾＾）


但し、M-1はごく少量データを取りこぼしている。

いちごちゃんには激しいクラッチジャダーと思われる症状がありました。
発進時にクラッチミートと同時に車体が前後にガクガクとはげしく揺さぶられるように発進（＞＜）
今思うと、ふつうクラッチジャダーだけだとこんなにはガクガクせんぞ！あり得んってくらい。

もういつだったか忘れてしまいましたが新車で購入してまだそれほど時が経過していなかった頃、
クレーム対応でクラッチディスクを交換してもらったことがあります。
取り外したクラッチディスクのダンパースプリング（って言うんですかね？）は、
へたってガタガタになっていました。摩擦材部の摩耗はほとんどなし。

取り替え工賃はクレーム対応でやりますけど、
クラッチは消耗品だから部品代はユーザーの負担です。って、
う～ん
確かにクラッチの消耗は運転の仕方しだいじゃあっという間に消耗しちゃうけど
前に乗っていたシティ（10万㌔）でもＣＲ－Ｘ（16万㌔）でも
クラッチ交換したことないのになぁ
同じドライバーの同じような運転でこの車だけだめになってるのに
ユーザーのせいなんかい？

insightのＩＭＡシステムにはいろいろ欠陥的動作をするところがあって
停止しそうな速度で減速中まだエンジン止まってほしくない場面で
クラッチミーとした瞬間、システムがエンジン止めようとしてドカンって止まりそうになったり、
なんやかやの影響でクラッチだめになるんだろうなって思っていました。

クラッチディスクを交換してもらってしばらくは良かったが
そのうちにまた同様の症状が出ました。
発進時にクラッチミートと同時に車体が前後にガクガク。
またクレームしてもどうせ同様の対応だろうと思うので
クラッチミートを慎重にするなどで対応しながら
それでも時々ガクガクさせながら、そのまま乗り続けました。



あるときふと思った。

ガクガクしてる時ってエンジンがそうとう揺さぶられてるんじゃないの？
このせいでエンジンマウントのゴムが切れるんじゃないのか？
お？
この逆も有り？
エンジンマウントのゴムが弱いからちょっとのクラッチジャダーで
激しく揺れるんじゃないのか？

たしかＩＭＡの制御でエンジンの制震制御ってのがあって
エンジンの揺れ（って言うか、クランクの回転方向の回転ムラ）
の逆相になるようにＩＭＡモーターでトルクかけて
エンジンの揺れを弱くするってやつ

マウントのゴムが弱くて激しく揺れるエンジンと
逆相のＩＭＡモーターのトルクが想定外の揺れで制御しきれずに
共振してたりして？



エンジンマウントを強化すべくシリコンを充填しました。


結果、
クラッチジャダーは少し残っている感じはありますが
あり得ないほど車体が前後にガクガクとはげしく揺さぶられる症状は消えました(^^)V



どなたかの症状解決に何かのお役に立ちますでしょうか。

もしかしたら、マルチマチック車のドンキュにも関係あるのかなぁなんて思ってみたりも。