環境型ディーゼル車の最終完成形 - 3シリーズツーリング

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環境型ディーゼル車の最終完成形

Rolo156
BMW / 3シリーズツーリング
320d xドライブツーリング Mスポーツ_RHD_4WD(AT_2.0) (2019年)
- レビュー日：2023年6月26日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：4
燃費：4
価格：4

満足している点: ・ツインターボディーゼルエンジンの仕上がり
・ディーゼルのネガを封じた静粛性
・走る、曲がる、止まるに関しての高い運転性能を持ちながら、ランフラットのネガを感じない上質な乗り味
・高速道での自動運転の完成度が高い
・BMWらしさが現れた動的なエクステリアデザイン
不満な点: ・車重、AWD故、燃費がディーゼルにしては良くない。いや悪い。
・AWD故の回転半径の大きさ
・デジタルデバイスや運転に関する多機能の操作性がかなり分かり難い
・今時異常なくらい分かり難い取説、そもそも日本語が不可解
・ナビの操作性、選択道路の判別性が悪い
・オプションのレーザーライトユニットと差別化するために犠牲になった、中途半端なデイライト形状
・ドアミラーの死角が大きく気を遣う
・ランフラットタイヤはやっぱり高い
・エンジン始動中はヘッドライト強制点灯、消せない。意外に困る！
・不満ではないがオプションで付いて来ちゃうMスポーツブレーキはこの車には明らかにオーバースペック。この車でサーキット走る人いないだろうな。
総評: エンジンの性格、走行性能、走行フィールとデザイン等、車としての完成度とバランスがかなり高く、ディーゼルでもBMWらしい個性を感じる。
中古車相場の価格を考えればこのクラスではベストバリューな車。

デザイン: 4; F31の稜線で見せるデザインから、今時の面質で見せるデザインに。シンプルにしながらもBMWらしい動的な運動神経の高さを感じる、筋肉質なボディーデザイン。
リアセクションに関しては繊細さともう一工夫が足りないような。セダンの方がまとまりが良いと感じる。
インテリアは従来の流れを進化させたもので、質感がかなり向上した。しかしメルセデスの新世代の高級感や世界観を創出するほどの印象的なデザインには至っていないと感じる。
走行性能: 4; 400Nのトルクを活かすにはAWDかFRでしかバランスは取りにくいが、AWDとすることで癖のない万人向けかつニュートラルな回頭性が得られている。
高トルクでフロントヘビーなディーゼル車に有りがちなコーナー中にアクセルを踏めば踏むほどアンダーが強まることが少なく、ウェイトバランスの良さが回頭性にも現れている。
ガソリンエンジンに比べるとEVの様な感覚で面白みには欠けるが、ディーゼルの特性を活かしたベストな解答と感じる。
乗り心地: 5; 19インチで乗り心地が懸念されたが、アダプティブサスのお陰かハーシュネスの抑えられた上質な乗り心地。これについては重い車重が良い方に作用されていて、価格相応のクラス感にあった乗り味となっている様な。
軽入力で雑味を消してしなやかに、中入力で腰を強しっかりと支える。とそんな感じ（大入力は未だ試していません）。
積載性: 4; ウェイトバランスに拘ったレイアウト故、ノーズが長く、その分全長の割には決して広くない荷質。
前車プジョー308SWの方が車体が小さい割に荷質は明確に広い。
細かい収納ではMスポにも関わらず、シートバックの収納ネットや荷質サイドのネットなどは省かれており、オイオイこんな普通の配慮をオプションにするなよ！ケチ！とツッコミざるを得ない。
燃費: 4; 市街地11km、郊外14km、高速17km程度。
前車プジョー308SW 1.5ディーゼルと比べると20％以上悪い。これは想定以下。
重いエンジンと車重で10%、AWDで10%で合計20%は低下といった感じ。
とは言え軽油で有ることは勿論大きなメリット。
価格: 4; 数年前にBMWが問題になった乱売のせい？お陰？で中古車相場がとてもお買い得に。そういった意味では非常にバリュー感の高い車だが、その分売る時のことは考えたく有りません。
故障経験: 26000kmで購入後15000km走行。
走行に関する故障は無く今の所無事。