タイミングベルト交換 (各消耗品も同時交換) ①

結局また2年分のコンティニューをして車検に合格してきましたが、それからまだ間もないですが重整備を決行しました。

プレオは気がつけば12万km目前まで迫ってきてました。
それなのに、タイミングベルト等の消耗品類は未だ交換できていません。

そこで、車検上がりの際に10万km毎交換の重整備の話をしたらその作業をして頂ける事になったので、部品注文や日程の調整などをしつつ打ち合わせて準備して頂きました。

なんと車検から僅か4週間後になって行いました。

ここからはこちらからお願いして撮って頂いた写真をもとに、ざっくりと記録しておこうと思います。

ちなみに金額は部品代&工賃でポッキリ4万円です！

タイミングベルトと同時にウォーターポンプも交換するので、ラジエーター液(LLC)をラジエター下部のドレンコックから事前に抜き取っておきます。

(実際のところ、完全洗浄な訳では無いので50%程度しか抜きとっていません。)

まずはじめに、エアクリーナーボックスを外します。

スロットルバルブや関係パイピング一式も含め、丸ごと取り外します。

フロントバンパーも外しておきます。

これで随分と手元が広くなりました！

タイミングベルトカバーやオルタネーター付近もしっかり見えます。

オルタネーターベルトを外すと同時に、アイドルプーリーをブラケットごと取り外します。

取り外せたら、タイミングベルトカバーの下部あたりにあるクランクプーリーを取り外します。

どうやらプレオのクランクプーリーのボルトはとてつもなく硬い事で有名らしく、難関と言われているみたいですね。

よく見るとファンベルトの亀裂がとんでもない事になっていますが、あまりにも酷い有様です。
これでよく切れなかったもんだ…。

ファンベルトもこの時点で外しておきます。

次に、周囲のボルトを外してタイミングベルトカバーを取り外したらタイミングベルトとご対面できます。

上から順番に、
・カムシャフトスプロケット
・タイミングベルトテンショナー
・ウォーターポンプ本体
・クランクシャフトスプロケット
となっています。

ピストンと共にドライバーが上昇しきったトップでカムとクランクの合マークを確認して合わせ、ベルトに白ペンでマーキングします。
そしてタイミングベルトを外します。

タイミングベルトテンショナーはロックナットを緩めると、スプリングがベルトを張る方向に自動調整される仕組みです。
ベルトを外したら、テンショナーも外しておきます。

次にウォーターポンプを外します。

ウォーターポンプから出ている直結したホースがささっているため、ここにアクセスするのが大変です。

プレオのタイベル交換事情ではよく言われている、中々外すのが大変な厄介者です。
(プレオのタイベル交換作業で一番難易度が高い部分だそう。)

問題のホースは、オルタネーターのダイナモとインマニの間で全く手指の入らないような2~3cm間の位置にあること。

ダイナモ上部に留めてある金属らステーを取り外さないと交換できませんが、その際に落下防止でダイナモをタイラップで吊るしたようです。

こうして何とかウォーターポンプを取り外せました。

上: 新品 社外品ウォーターポンプ
下: 交換前 純正品ウォーターポンプ


同じ形状ではあるものの、羽の素材と細かい形状が違いますね。

高価なスバル純正品との差なのでしょう…🤔

カムシャフトスプロケットとクランクシャフトスプロケットを取り外したら、カムシャフトオイルシールとクランクシャフトオイルシールを新しいものへ交換します。

バックプレートもこの時に外し、綺麗に掃除して頂きました。

オイルシールの交換を終えたら、新品のウォーターポンプ本体を取り付けます。


② へ続きます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/2673477/6126393/note.aspx