タイミングベルト交換 (各消耗品も同時交換) ②

①の続きです！

オイルシール交換とウォーターポンプ本体の交換が終わったので、あとはどんどん戻しつつベルト類も新しいものへと交換していきます。


【前回】
https://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/2673477/6126205/note.aspx

タイミングベルトは意外にも切れかかっている等みられませんでしたが、劣化は確認できました。

こちらは交換前のタイミングベルト。

ベルトの表面がツルツルして光沢が出ていますが、これは摩耗している証拠。

やはり17年半の間で一度も交換されていないという事であれば、これだけツルツルしていてもおかしくないわけです。
交換した甲斐がありました！！

こちらは新品のタイミングベルト。

先程の劣化したタイミングベルトと違い、表面がツルツルしていないのが分かります。

タイミングチェーンの車だとこういった素材の磨耗は少ないので交換する必要がありませんが、ベルトの場合だとこういった素材の磨耗があるので10万km毎の交換が必要となってくる訳ですね。

カムシャフトスプロケットとクランクシャフトスプロケットを戻したら、タイミングベルトテンショナーを新品へ交換します。

最後に新品のタイミングベルトを戻し(細かい作業手順は省略)たら、タイミングベルトカバーを戻します。

最後にファンベルトの交換です。

ちなみに外したファンベルトはこちら。

亀裂が入りまくりで、いつ千切れてもおかしくなさそうな見た目をしています。

固形化して弾力性が皆無となったゴム部分が割れを引き起こした様子ですね🤔

よくこれで動いていたよなぁ…と。

そして今回交換する新品がこちら！

先程の恐ろしい見た目をしたベルトと比べ、段違いに綺麗です。(当たり前)

これで安心感が得られます☺️

ファンベルトが千切れたら当然発電もしなくなるので、実質不動車となりドナドナ行きになってしまいます。

そうなる前に交換できて良かったです。

ファンベルトも新品に交換し、エアクリーナーボックス等も戻します。

仕上げにLLCの補充とエア抜きを行い、バンパーやヘッドライト等を元に戻して作業完了です！

ほぼ12万kmでの交換でしたが、以上のような感じでした！

後期型NAなのでパワステが電動式だったりインタークーラーなどが無かったりするので、かなり作業しやすかったのではないでしょうか。

車検に引き続き、ありがとうございました。🙇‍♂️

次いで同時にISCV清掃やプラグ交換、ブレーキパッド交換も行いましたがまた別の整備記録に載せようと思います。


《交換時総走行距離》
119180km