取り急ぎ、端子を取り付けていきます。

推奨圧着工具は「PAD-13」、その他「P-706」でも可とありますが、手持ちのエーモン製の電工ペンチで十分でした。

断線した端子をミニマイナスドライバーで外し、カシメた端子を差し込みます。

断線の原因は、分岐ハーネスの8ピン(2段) サンバー用ハザードスイッチ側の6番【 IG(ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ)電源《☆点灯(ﾀｰﾝ&ﾊｻﾞｰﾄﾞ)カットしたコラムカバー上ハザードスイッチ側 黄/青 線》】が元々短く、スイッチボックスを開けた際にサンバーハザードスイッチからハウジングを外し忘れた事によって宙吊り、短い1本が集中的に引っ張られて断線といったもの。

今回の場合、整備手帳『イルミ電源をハザード配線のハーネス(増設ハザード配線)から取ってみた』( https://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/2673477/6255387/note.aspx )にて紹介した、ハザードスイッチ併設(コラムカバー上の純正スイッチも生かす)の場合の変更がされている配線になっています。

そのため、ハーネスの配線(10番)との接続をステアリング側ではなく、『☆』の括弧書き内の場所へ変更となっています。
(ちなみに車両側10番は【点灯(ﾀｰﾝ&ﾊｻﾞｰﾄﾞ)《黄/青 線》】です。)

ハーネス(車両側)10→サンバーハザード8→(スイッチ内)→サンバーハザード6→ハーネス(プレオハザード側)10

という繋がりなので、今回サンバーハザードのみ動いたのはスイッチ内で6番に繋がるまでの区間は通電し、そこから先の車両側までが通電していないためにプレオ側のウインカー点滅一式が動作していなかった訳です。

線の長さが足りない事による断線なので、少し長さを延長します。

電線で白色が手持ちに無かったので、余らせていた赤線を使用して繋げました。