プレオ リードメモリコネクタによる自己診断で不具合探知 《165251km》

ゲリラ豪雨に見舞われたので止むまで待機していたところ、突然プレオのアイドリング音がブツ切りになり始め、仕舞いには回転数が不安定になりました。

エンジンチェックランプ点灯とアイドリング不安定を発症し、走行困難な状態に…。

続いては、自己診断機能を使って原因を特定していきます。

プレオの自己診断は、テストモードコネクター(緑)・リードメモリコネクター(黒)を繋いだ時に、エンジンチェックランプがチカチカして、車両がこれまで何の問題があったのかを教えてくれます。

また、テストモードコネクター(緑)とリードメモリコネクター(黒)を2つとも繋いで特定の操作を行うと、Dチェック(現在の車両に何の問題があるのかを教えてくれる)を見ることが出来ます。

今回は既にエンジンが不動状態。
エンジンをかけて初めて診断することが出来るDチェック(テストモード)が実施不可能という訳で、リードメモリコネクターによる自己診断を実施しました。

そのコネクターは、運転席の足元から更に奥に隠されています。

ヒューズボックスの更に奥、エアバッグ配線のコルゲートチューブがある辺りを探ると、緑のコネクターと黒のコネクターがそれぞれ2つ分出てきます。

これが、テストモードコネクター(緑)とリードメモリコネクター(黒)です。

ここからは、リードメモリコネクタ(黒)による故障診断の手順です。

《作業方法（故障診断実行）》
① イグニッションOFFの状態で、リードメモリコネクター(黒)を接続する。

《作業方法（故障診断実行）》
② イグニッションをＯＮにする。
③ メーターパネル内のエンジン警告灯の点滅回数を読み取る。

故障診断が出た場合、『長点灯→短点灯』と不規則な点滅をします。
この『長点灯』の回数(10の位)と『短点灯』の回数(1の位)が故障コードとなっており、コード表で確認して故障箇所を割り当てます。

【例】
「チーカ、チカ、チカ」
長点灯 : 1回
短点灯 : 2回
→12 (1・2)
診断内容 : クランク軸ポジションセンサーA系統異常 (クランク角センサー系回路異常)
予想される故障内容 :
クランク角センサー不良、または回路の断線、ショート

といったように読む事が出来ます。

コードは以下の画像の通りです。
1

2

3

4

5

6

7

8

診断した結果、

「チーカ、チーカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ、チカ」
長点灯 : 2回
短点灯 : 15回
→ 2・15

という異常を知らせてくれました。

詳細はこちら。

『2・15 (code: P1516) [アイドリング制御システム(ISCバルブ)信号4回路低入力]』
と判定。

予想される故障内容は、
『ISCバルブ内部コイルの断線、回路の断線、アースショート』
と記述されています。

ISCV(ｱｲﾄﾞﾙｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ)の4回路が全然機能していないよー、といった内容です。
ISCVはプレオあるあるの故障事例ですが、清掃をしたところでISCVが壊れてたら意味がありません。

約1年ほど前に予備で持っておいたISCVがあるので、それに交換してみようと思います。

ちなみに、テストモードコネクター(緑)とリードメモリコネクター(黒)を2つとも繋いで特定の操作を行うと、Dチェック(現在の車両に何の問題があるのかを教えてくれる)を見ることが出来ます。

こちらについても、いすれ自分で使う機会があった時用にメモしておこうと思います。

手順です。

旧タイプ ダイアグコード表

新タイプ ダイアグコード表