車庫調リア10㎜アップ

いきなり完成比較画像。

お試しで戻してみた15㎜スペーサーでしたがやはりフェンダー擦っちゃいます。

ティンに換えたときアーチ高でフロント/リアともに665㎜でしたがリアのバネが馴染んで660㎜くらいに・・

暫定ではあるけど一旦10㎜上げて670㎜にしてみました。

ちなみに擦るようになってから小細工してフェンダー２㎜ほど外に引っ張ってます。

あと爪しばいてエッジ立てました。

土曜日に京丹波をヤスベーさんと一緒にぶっ飛ばしたあと小細工した部分を確認してみたら
単に擦る部分が変わってました（笑）

緑ラインの部分は前回擦ってた部分
この部分を引っ張って爪叩いたんですが
赤ライン（とアーチ反対側も同じくらい）の辺りが擦るようになり緑ラインの部分は擦った形成ありませんでした。

てことは２～３㎜ほど内に入れたら問題ないってことかな。

ちなみに青丸部分はアレからほぼ擦った様子なし。三人乗車くらいでは滅多にここまで届かないてことなのかも。

てことで擦るようになった両端の爪しばいときました。

スペーサープレート加工に出して２㎜内に入れたら解決しそうですがローダウンによる乗り心地の悪化も考えて車高を上げると決断。

まずはショックアブソーバの17㎜ボルトを外してフリーにする必要あり。

その前にブラケットロックを緩めときたいので太鼓に板当ててネジ山部分の砂落とししてからグイッと。（先に採寸必須）

ここのボルト外しショックアブソーバをフリーにしてジャッキを下げたらバネのアジャスターが外せる。

トーションビームは片側だけ下げれないので左右同時の作業になります。

コレくらい下げたら斜めに抜ける。
今回は車高を上げるので黄色の部分を長くする。

変更前28㎜
これを38㎜にします。

それに合わせてショックアブソーバ部分も延ばします。

確認したら10㎜くらいならほぼ同じ長さ延ばせばよいものこと

一番上のネジ山からカラーの天面まで緩める前で55㎜だったのでこれを65㎜にしました。
（測定ポイントは正しくないかも）

やり方は緩めたブラケットロックの下のロアブラケットをクルクル回すだけ。
でも固定位置が360°単位なので合わせたい位置から1㎜くらいは誤差出てしまう。

自己判断で短い方に合わせた。
（締め付けトルク68.6Ｎm±2.45）←んなキッチリ無理

もしかしたら半回転の180°単位でも良かったのかな？

アジャスターベースのネジ山の砂落とししてからスプリングシートとシートロックに専用金具をかけてシートロック側の金具をハンマーでコン

10㎜下側に伸ばした辺りがほぼスプリングシートの限界値。

リアは全上げの限界値と推奨値の差が1㎜で
ちょうど1㎜分ネジ山が余ってました。

（締め付けトルク100Ｎm±4.9）←ムズい

アジャスターを戻してジャッキで上げる前にゴム位置チェック。

下側もチェック。

ボルトを戻す時に無理してネジ山を傷つけたくないので㎜単位の調整が容易なダルマジャッキで補助。

締め付けトルク103Ｎm←これは簡単

慣らしに少し走ってアーチ高測ってみたらちゃんと10㎜アップの670㎜。

フロント665リア670
スタイルとしては悪くないけどRX1の限界車高で扁平も45。これ以上高く出来ない設定なので乗り心地に違和感あるようなら車高戻してスペーサーを削ってみます。