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職場にやってきたオールド新人さん、ラーメンの本場山形は酒田の人と聞いて、「おすすめのラーメン屋はどこ？」と質問したところ、即座に「鶴岡の田代食堂」とのご回答。

ならば！ということで、秋田の温泉へ鶴岡経由で向かうことにした。





ちょうど１２時頃に田代食堂着。かなりの台数おける駐車場はほぼ満車。１台分あった空きスペースになんとかディフェンダーをねじ込む。

一通り他車のナンバーを見渡すがほぼすべて「庄内ナンバー」。関東ナンバーはおろか県外ナンバーは皆無。

店内は満席だったが、ほどなくして席に着くことが出来た。

田代食堂という店名だがメニューは

中華そばとチャーシューメンのみ。そして聞いていた通りチャーシューメンは品切れ。そう実質的には中華そばと中華そばの大盛しか無いという今時単品で勝負できる稀有な存在のお店なのだ。

当然私は大盛をオーダー。５分ほどで噂に高い中華そば大盛が運ばれてくる。

スープは甘めの醬油をかえしに使っていると思われるあっさりとした味。チャーシューは部位の違う２種類がたっぷり乗っていて、これでチャーシューメンといっても通ってしまうような感じ。いまやこれで８５０円は安い。
麺は中細のちじれ麺で加水率は佐野ラーメン系より若干低いが世間的には十分な多加水麺で私の好みにジャストフィット。
たっぷりと乗った白髪ねぎがアクセント。食べた後の舌もすっきりとしていて化調はほぼ使っていない印象、これまた良き！

ラーメンの好みは千差万別。自分が上手いと思うのが一番うまい。人の好みをどうのこうのいうつもりは微塵もなし。
ただ、私にとってはこのお店、価格も含めて味と仕込みに満足できた久々のお店ではあった。こんな中華そばを毎日でも食える庄内の方々がうらやましい限りではある。自分、よっぽどうまくなければリピーターにはならない人ではあるが、ここは時間をかけてでもまた食べに行く価値は十分にあると思った。私の中の理想形の中華そば、今後も長く続いてほしい名店だ。

家族でのロングツーリング・旅行・キャンプに最適。
普段使いは図体がでかいので不向き。
特別な日を演出するツールとして活躍すること間違いなし。

夏タイヤと冬タイヤの履き替えは基本自分で行っている。

ACEMANに加え、仕事で使う車４台を年２回交換するので計１０回。
軽トラのように１２インチくらいなら楽勝なのだが、ACEMANの１９インチともなると話は別。

いくつか道具を使わないと老体にはキビシイ！


何しろ図体は小さいものの大きなバッテリーを積んでいるので車両重量は１７４０ｋｇもある。

今まで使っていたシザースジャッキでは少々心もとないので２トンジャッキに変更。

輸入車なんで、ホイールの脱着にはクイックホイールガイドピンは必須。通常１本は車に付属しているが、私は２本使うことで、合わせを容易にしている。
加えて何しろクソ重いホイール＆タイヤなので、このらく丸君を使って高さ合わせをしてガイドピンにホイールの穴を通すようにしている。


１８インチのスタッドレスセットの取り付けも腰への負担を大幅に軽減できるので楽。

ただし、もう一台の２２インチのホイールはトライする気にもならない。
冬は暖かい日の日中使用限定車。

１月で３年を迎えるNDを手放した。

理由？　色々あるけれど、最大の理由はメーカーの言う「人馬一体」とは何なのかということが、私には結局分からなかったという点が大きいのかな。

まあ、ヘタクソなんですよ、爺さんがね。

買取屋（中古車屋）の詐欺まがいの行為が今年色々話題になっていたので、売却に当たってはいつもの「一括査定」はやめて、２社に絞って見積もりを打診した。

声をかけたのはYouTubeでフォロワーの数が結構多いBC社とT企画。こういうところはフォロワー数の手前、変なことはしないと思ったので。

BC社は車の写真を色々１５枚ほど撮影して送ると、現車確認せず金額が出る。T企画も写真をLINEで送るが枚数はそんなに多くない。この段階では概算の金額が出て、現車確認で金額確定する流れ。

結果。BC社のほうが３０万円ほど査定価格が高かった。因みにMINIのディーラーで査定してもらった金額より５０万円ほど高いという驚きの結果が！

一方のT企画は純正足回りがあれば、オーリンズの車高調は別金額ということだったし、家の押し入れに眠る（妻が邪魔だといってこれを見るたび機嫌が悪い）レカロRS２脚も買い取ってくれるということで、最終的にはBC社より５万円ほど低い金額まで買取価格がUPした。T企画は地元だし、BC社は野田までもっていくのが面倒、レカロが消えて奥さん笑顔ということで、この際T企画さんでお願いすることにした。

NDを買った理由の一つが、MT車に乗れることが免許返納検討のバロメータになると思ったからだが、私には仕事で使う５速マニュアルの日産クリッパートラックがあるのでそれで問題無い！・・・というのはやせ我慢だろうか？

早いものでACEMAN導入から１年が経過した。

電気自動車の不具合というものがどのような頻度で何が発生するのか、全く想像がつかないままでの導入だったが、幸いここまで故障・不具合は皆無で7,000ｋｍを走破した。

新世代ＭＩＮＩシリーズはすべて試乗したが、旧世代に一番近いのはこのＡＣＥＭＡＮの乗り心地だと思っている。所謂ヒョコヒョコ感はこの車が一番明確に感じる部分であることは、多少サスペンションが馴染んできた現在も変わらない印象。

ここまでの給電は、全体の８３％が家での充電。残りの１７％が外部での急速充電という割合という結果になった。外部給電もそのほとんどは秋田への旅行時のものであり、普段の生活では家充電だけで関東各地を駆け回ることが出来た。

急速充電での充電速度はかなりの制限がかかるため早いとは言えない。50KW機でも90KW機でも初速は40KW台で充電率が上がればスピードがどんどん落ちていく。同じ電池を積むＪＣＷだと90KW機利用の場合、初速は80KW台から始まるので、バッテリー制御のプログラムが違うのかもしれない。

電費は夏場最高で9.4KW/h、冬場は極端に落ちて6.0KW/h程度になった。感覚的には外気温15℃を境に急激に電費が落ちるようだ。

バッテリーを保護するため、基本的には80%充電を心掛け、残容量は20%を下回らないように給電している。満充電を試みたのは秋田への旅行の出発時のみ。後はしっかり80-20を厳守している。

基本ＦＦの乗り味を示すこのクルマではあるが、中・高速コーナーでは車体の重さからか後ろを振り出しそうになる動きを見せるが、基本的にはＭＩＮＩらしい奥の深い旋回能力を見せる。

通常はエコモードである「エフィシエント」を使っているが、これでも十分に周りの車をリードできる加速力を持つ。ゴーカートモードはＪＣＷほど過激ではないものの必要にして十分な力を発揮するが、ＪＣＷのようにどこに行ってしまうかわからないような暴力的な足の動き方はしない。因みにこのＪＣＷのゴーカートモードは、COOPER JCWより相当過激な足の暴れ方をすることを記載しておこう。

ということでメインユーザーの妻も含めて、我が家にこのクルマへの不満は現状何もない。長く乗ってバッテリーの劣化具合も確かめていきたいと思っている。