急速充電の考察

フル充電状態で納車されたACEMAN、残量41％の段階で急速充電を実施した。

何故急速充電なのか、それは家庭用普通充電器がまだ設置されていないからなのだが、1年ほど前将来の電気自動車の導入を前提に、いつもお世話になっている電気工事業者に「電気自動車用の２００Ｖを引いておいてください」とお願いして、配線だけは完了していた。


いざＡＣＥＭＡＮの導入が決まって充電器の設置をメーカー指定業者にお願いしたところ、「配線が細くて無理です！」との返事。どうやら、うちの電気工事業者は電気自動車用と聞いて、3ＫＷｈ程度の充電器と想定したらしく（従来は1.2～3ＫＷｈ程度が普通だったらしい）、こちらで想定している6～8ＫＷｈ機には対応出来ないことが分かった。慌てて線の引き直しを依頼したところ、業者が鹿児島に長期出張しており、戻ってくるのは11月中旬以降との話なので、しばらくは急速充電のお世話になることになった次第。

もっともＭＩＮＩから3か月無料のチャージングカードをもらっているし、近所には90ＫＷｈ機があるので、支障は無い。

話は戻って、給電の状況。
2口ある90ＫＷｈ機で、1口だけの利用状況で、給電スタート時の出力は66ＫＷｈ程度、約15分でブーストが切れ、徐々に出力低下。

30分後には20ＫＷｈ台後半まで低下した。ピッタリ30分で残量は80％まで回復。

そして、もう一回は守屋ＳＡ下りにある90ＫＷｈ機。

こちらは残量42％から80％まで回復させるのに27分掛った。

ということで、仮設。日本の急速充電機は基本時間制。出力が高くても低くても使った分数で料金が掛る。ならば、出力が落ち始める15分で給電をやめたほうがお得ということになる。うちのＡＣＥＭＡＮの場合、今の季節ならば、90ＫＷｈ機で15分の給電で約30％の電気をためることが出来る。つまり、残量50％で90ＫＷｈ機で15分の給電を行い80％まで回復させる。というのが良いのではないかと思われる。

例えば高速道路なら、ＡＣＥＭＡＮは90キロ巡行で8～8.5ｋｍ/ＫＷｈ程度走るので、30％の消費として120～130ｋｍ程度は走れる計算。ＳＡ2区間に1回15分の給電で走っていけば、ほとんどトイレ休憩程度でストレスなく走っていけることになる。
尤も、地方のＳＡには50ＫＷｈ機が1台だけというところも多いし、それが給電中だったら目も当てられないという状況は生まれるので、環境整備にはまだまだ時間がかかることは忘れてはならないだろう。

最近、メルセデスが次期型CLAのプロトタイプで、2019年にポルシェタイカンが樹立した２４時間の走行距離記録3,425kmを上回る3,717kmを走破したそうだが、その充電方法が「プラグ・アンド・ダッシュ」といわれる充電戦略で、長時間走ってエネルギーを使い果たしてから充電するのではなく、10分間の充電を２４時間で計40回繰り返して走る方法。実際２４時間中６時間４０分は給電していた計算で、３６分走って10分給電していたことになる。但し、電池も新技術を使っているようだし給電速度も250ＫＷｈ程度は出る装置を使っているようだからブーストの掛かりっぱなしの１０分間の給電でも相当な電気をためることができるのだろうと思われる。

電気自動車の性能はどんどん向上していく。さて、どのタイミングで手にすべきなのか、これから検討する人は悩みが深いことだろう。