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宮崎県の都城で飲んでます。

名物の都城おでん。

豆もやしがおでんの具って珍しくないですか？
このもやし、こちらでは『おやし』と言うのだそうです。

それでは飲むのが忙しいので失礼します^^;

福岡を中心に九州や山口県では初詣に３つの神社にお参りする風習があるのだそうです。

知っていれば私もそうしたのですが、二社参りになってしまいました。

すでに１月も終わろうとしているわけですが、先週末に漸く初詣に出かける事が出来ました。仕事柄、年始はなにかとバタバタしていますし、人ごみも苦手なものですから・・・



毎年違うところに初詣に行っているのでご利益も薄いかもしれませんが、こういう時でもないと色々なところに行けないので、仕方がありません。

福岡に来て、太宰府天満宮・筥崎宮・櫛田神社と有名どころを攻めてきましたが、今年は交通安全で有名な

宗像大社に行ってみる事にしました。

交通安全のステッカーは絶対に貼りませんけど、ケイマンをご祈祷いただきました。

流石に交通安全のメッカとも言える場所。１台ずつなどというチマチマしたことは行わないんですね。祈願殿という建物で、１０家族一括でのご祈祷です。

其の後クルマのところ迄神主さんと巫女さんがやってきてお祓いをして終了。

結構あっさりとしたもんです。



近くの「道の駅むなかた」　（ここは全国的に見てもすごく売れる道の駅で有名です）のまんぷく食堂で、店内に書いてあった「限定２０食」というポスターに吸い寄せられ、 「贅沢海鮮丼」

という名の貧弱海鮮丼を頂きました。値段相応のお味でございました。


この後、宮地嶽神社に行ってみました。

この大しめ縄、本当にデカいです。


宮地嶽神社で見たかったのは、

この風景。参道から玄界灘まで一直線につながった道。

良いものを見せて頂きました。

５年も福岡にいて、行った事の無い場所が沢山あるなあと改めて認識した次第です。



家から結構近いところへのミニドライブでしたが、ちょっとだけ使った九州道ではそれなりのパフォーマンスを示してくれました。

１０００kmまでもう少しです。

隣のDさんに「R」の試乗車が入ったと聞き、早速試乗の予約。

２Lのターボユニットは日本式表記で２８０馬力を発揮し、その有り余るパワーを最新のハルデックス４駆で路面に伝えるという、ゴルフで一番速いモデルであることは言うに及ばず。



初めて伺ったDさん。ショールームを新築したばかりで相当忙しいらしく、「どうぞ一人で乗ってきてください。」との嬉しいお言葉。

それではと、乗り出してみる。

メーターの

青い針にちょっと凄みを感じるけど、320㎞表示はちょっとオーバーでは？？　と感じた自分は走り始めた途端にどこかへ消えていなくなった。

アイドリングは結構野太い音。それでもケイマンほどではない。DSGは１速からすぐには２速に上がらない。？？と言うか「変速しない！」　 いくらなんでもと思ってモードを確認すると、何とレースモードに入ったままではないか。

街中でレースモードだと、昔のフェラーリみたいに２速あたりでず〜と走る事になってしまいそうなので、ノーマルモードに戻して走る。

それでも元気もりもり。ラフに発進しても４輪がパワーをしっかり受け止めてグイグイと加速する。２８０馬力は伊達ではない。

いつものテストコースを走ってみる。のぼりの中速コーナーの続くコースだ。ここでレースモードに戻してトライ。うちのTSIだと４速まで入ってしまうコースだが、「R」のレースモードだと踏んでいる限り２速。タコメーターは簡単に振り切れた。純正でこんなに引っ張っちゃうDSGなんて・・・

これならマニュアルシフトは必要ない。タイトコーナーが続く峠道などはオートマモードのままで、恐らく２速ホールドで駆け抜けてしまうと思われる。


しかもレースモードにするとスピーカーからも作られた排気音が出ているようで、些かオーバーな演出。こんな演出しなくとも十分うるさいのに(笑)

まあ、４気筒で４本出しマフラーだというところからして過剰演出だと思うのだが。。。　

個人的には回した時にはもっと甲高い音質が好みなのだが、このクルマはどこ迄も野太い排気音が続く。しかもこれで規制通るの？というすごい爆音。個人的テストコース周辺の皆様にはご迷惑をおかけしたかもしれない。

足回りは十分街乗りに使える堅さで、攻めても自然なフィーリング。変に４駆が顔を出すでもなく、しっかりとフロントに加重が掛かりながら旋回して行く。タイヤもBSのS００１だからグリップと乗りごこちのバランスも良い。逆に久々に「あっ、これはBSだな」と分かるタイヤの癖みたいな物が確認出来て嬉しかった。

ブレーキも分かりやすい。うちのTSIより２段階効きが良いと感じた。恐らく、１段階効きが良いのがGTI、それより１段階上を行っている感じではある。

MINIだと「S」に比べてJCWは２段階効きが良い感じで、最初はびっくりしたものだが、GOLFでは間にあるGTIが意識出来る設定だといえる。


結論。久々にその速さに少しビビったクルマだった。パワーウエイトレシオで勝るケイマンの慣らしが終わったとしてもGOLF R には加速力ではかないそうも無い。どこからでも力がわいてくる感じはNAでは味わえないターボエンジンの特権。

Rでゆっくり走るのは苦痛だし、ちょっとアクセル踏んだだけで流れを軽くリード出来てしまうので、あまり気の休まるクルマでは無いだろう。

勿論今時のクルマだからエコモードも備わっているし、アイドリングストップだって付いている。この車を買うオーナーさんが使うかどうかは兎も角として。


ある意味ケイマンも気の抜けないクルマだし、２台ともアドレナリンを分泌しながら走るクルマというのは精神衛生上よろしくない。

やはりケイマンとTSIの組み合わせが良いんじゃないかと思いたい。いや、そう思うべきなのだ。

週末は「最もチケットが取れない落語家」と言われる、立川談春の独演会にキャナルシティまで行ってきました。


ミュージカルも上演されるキャナルシティ劇場を満員札止めにするのですから、前段の異名もなるほどと頷けるところです。





休憩を挟んで約２時間半、文字通りの独演です。噺家とはいえ大したものだと感心した次第です。



演目は「野ざらし」と「芝浜」の２本。途中談志師匠の逸話などを織り込みながら、客を飽きさせない聞き応えのある２時間半でした。

特に「芝浜」は談志の得意とした演目。古典落語の噺家ならば物にしたいと思わない人はいないほどの骨のある演目であります。

談春が談志への入門を決意したのが、高校生の時に聴いた談志の芝浜であったとの話もありました。そして、その同じ時、同じ場所でもう一人その芝浜を聴いて談志に弟子入りしようと決意した人が一人。それが、今の志の輔師匠であったという話にはドラマを感じました。



談春が談志の芝浜を聴いたのが、談志４８歳の時。そして今、談春が４８歳。一度も直接教えてもらった事が無いその芝浜を披露すると言われたときは、ちょっと鳥肌が立ちましたね。

素人の私に談志の芝浜と談春のそれを比較する事は出来ないけれど、芝浜中興の祖である桂三木助の写実的な表現を嫌ったと言われる談志譲りの、切れの良い噺だったように感じました。


良い噺を聴いて帰りがけに飲んだビールがやたら旨かった冬の週末でした。

先月入院したGOLF7のトラブル。

症状的には寒冷時の1速～2速のシフトチェンジがギクシャクしてしまうという件ですが、2週間の入院により、メカトロニクスとコンピュータソフトが怪しいということで、メカトロニクスの交換とソフトの書き換えを行ったところ、例の症状はひとまず発症しないということで無事退院となりました。




この写真はGOLF6のメカトロニクスのリコール時の物と思われますが、サービスマン氏の話ではGOLG6とGOLF7では全く同じ部品では無いものの、DSGを動かす基幹部品として中核を成す部分であることは同じとの話です。

今回は特に対策品ということではなく、別のメカトロニクスと交換しただけなので、もしかしたら症状が再発する可能性は残ります。

GOLF6でもこの部分がある意味ウイークポイントであったわけですが、GOLF7でも同じことになるとすれば、ある意味メーカーの怠慢ではないでしょうか？

入院させる前は少し1速で引っ張る感じのシフトプログラムでしたが、今は動き出した瞬間に2速に変速してしまう感じで、1速は基本的には使わない設定に変わっています。1速がシフトフィールに悪さをする元凶であったのは初期の湿式6速だけかと思ってましたが、乾式7速でもその癖は引き継いでしまっているのかもしれません。


このツインクラッチの出来については、DSGよりPDKのほうが数段上のように感じるのですが、単なるひいき目でしょうか？

因みに数ある車メーカーのディーラーさんの中で、VWのサービスマンが相対的には一番速くミッションの脱着が出来るのではないかと思います。それ位、DSGのトラブルで鍛えられていますからね、我がサービスマン氏も胸を張って「私は速いですよ！」と仰っていました。


ところで、このところ私のお休みの日は毎回

こんな感じで、


ケイマンはすでに4週間動いていない状況です。


年内に、1ｍでも動くことは出来るのだろうか(-_-;)