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妻のN-BOXが６年目を迎え、流石のN-BOXも旧型となり下取りも大きく下がる頃であるということと、例の燃料ポンプ系のリコールが未だに対応されない状況にあるということ、そしてこれは後付けの理由だが、リアドアの物損事故修理に３ヶ月以上を要するという３つの理由により、お気に入りのN-BOXではあるものの、このタイミングで手放すことにした。




BEVには以前から興味があり、ホンダE・サクラ・ARIA・iX3・クーパーSEなど色々試乗はしてきたが、皆低重心で驚くような旋回性能を発揮（iX3だけはガソリン車と同じような乗り味）するクルマたちであった。

そんな中で何故ACEMANを選んだのか？　それは妻が一目で気に入ったからに他ならない。

６月に発表されて、発表会でお披露目された当時国内には１台しかないと言われた現車が近くのDさんに１日限りの限定展示で回ってきたのが７月。そこでサイズ感などを確認し、試乗車で入っていたクーパーSEに乗ってみて、こんな感じだろうと想像をしてオーダー。仕様は良く分からず、展示車と基本同じ（展示車は国内では当面選べないサンルーフ付き）仕様で決めた。

BMWは彼らが解禁OKを出さない限り、自動車評論家などのインプレッションも出させないので、出たばかりの車を買うのはリスクもあるのだが、最近のBMWそしてMINIは私の中でハズレがないので、乗ったこともない車を連続して購入することとなった。

これから色々不具合等も出てくるとは思うが、初対面の印象としては◎。エクステリアでの問題は、

右の給電口カバーに比べて

左が少し浮いていることと、ドアのウェザーストリップの取り付けが甘いところくらいであった。（１ヶ月点検で微修正して貰おう）

アプリの使い勝手も含めて、よく出来た車だと思う。

１９インチは少し心配したが、最近は各社大口径タイヤ・ホイールを上手く履きこなすようになってきたと感心する。ヒョコヒョコ感は若干残っているものの、恐らくコレはワザと残しているのだと私は思っている。

妻の車だが、チョクチョク貸してもらうことになるのではないだろうか？
MINIの血が騒がなければ良いけれど・・・・

近年はこの時期、こちらの地方へ足を運んでいる。

今年はX1に乗っての片道６００km。GLCよりも、当然NDよりも全く苦痛に感じずに軽く走破できた。

踏めば速い、しかも楽。遮音は申し分ないし、微かに聞こえるエンジン音は雑味が無くしかも精緻に回っていることが感じられる。回せばエグゾースとは良い音を奏でている。全てがなんだか気持ち良い。

だから五快。そして天気も良かったね。

往復１２００kmのほとんどをEFFICIENT（ECO）モードで走ったが、専用アプリには燃費が18km/lと表示された。因みに満タン法で計測すると17.54km/lとなったのでほぼ正確な数値。その間のコースティング（BMWではセーリングと呼ぶらしい）は７％と表示された。最近の車はコンピュータ制御がしっかりしているんだね。これなら無給油で９００kmは楽に走れる計算。

日の入りには十分間に合い、若干水平線に雲があったものの

暗くなるまで海を眺めてから

この地方では春から秋までベニズワイを食べることが出来る。美味い酒・美味い新米・料理長の創る「お前らにおれの料理がわかるか？」と問いかけられているような美味い料理に脳を疲れさせ、


朝は海を見ながら朝風呂にも入り、慌ただしくも快だらけの一泊二日の旅であった。

来年は連泊決定！

先月、スーパーで聞き覚えのあるナンバーの呼び出し放送。

車に戻ってみると、N-BOXのリアゲートが、小さく３か所へこんでいる。

後ろの車が発進しようとして何故か後ずさりして、コツンと当たったらしい。ふつうはそのまま逃げてしまう（気が付かなかったとか・・・）と思うが、大変良い人で名乗り出てくれた。

警察も入れて、相手保険屋さんにも連絡。ホンダカーズに修理の見積もりを依頼した。見た感じ、小さいへこみが３か所くらいなので、後ろ側から押せば、エーミングなども必要ないようなので、いくらも掛らないのではないかと思ったのだが、見積もりを見てビックリ。

リアパネル全交換で工賃込みで１８万５千円。しかも修理は１１月以降となるとの話。いま修理しているのは７月受付分だとか。ホンダカーズユーザーってそんなに車を傷つけるのか・・・

６年間ほぼ無傷だったのに初めての外装修理。はたして何時きれいに治るのだろう！

X1 M35iとカントリーマンJCWは兄弟車だというは聞いていたものの、どちらも現車は見たことが無く、詳細な情報もないままにX1 ２０ｄの素性の良さを見てＭ３５ｉを発注。

待つこと７カ月にしてようやく納車なったＭ３５ｉは、大変良い第一印象ではあったものの、何となくモヤモヤっとするものもあって、そのモヤモヤがなんだかわからなかったのだけれど

カントリーマンＪＣＷに試乗してみて、そのモヤモヤが何だったのかを理解することができた。

この２車を乗り比べると、カントリーマンＪＣＷはフロントがぐいぐい引っ張っていき（ＦＦベースの４駆ですけど）、且つクイックにキレるステアリングを持ったＢＭＷミニ伝統の感覚、かたやＭ３５ｉはリアがしっかり踏ん張り、後ろから押し出す（ＦＦベースの４駆ですけど）ＦＲのような乗り味。比べてみて初めてわかるんだね。そこでこのブログのタイトルになるわけ。つまりそういう事なんだ。

カントリーマンＪＣＷはクーパー系から乗り換えてもそんなに違和感ないだろうし、Ｍ３５ｉはＸ３や３シリーズからのダウンサイジングユーザーにとって違和感ないはず。もうＦＦベースだからどうだとか、ＦＲじゃなきゃ・・・とか言うのは時代遅れ。如何様にもセッティングできるという事なんだね。

同一のメーカーでそれぞれのブランドのアイデンティティを同一のシャーシで表現する。すごいねこういうの、恐れ入りました！


じゃあ、私はどちらを買えばよかったんだろう？
　・外観はＭ３５ｉのほうが好み。

　・内装は甲乙つけがたい魅力あり引き分け。
　・走りはカントリーマンのほうがアドレナリンが出る。
　・電子音で作ったＪＣＷの排気音は爺さんには小っ恥ずかしい。

ということで２対２の互角。悔しいけど価格差とリセール考えたらカントリーマンの圧勝かもしれないね。

今風な電動化要素の全く入っていない前時代的な車ではあるものの、エンジンや４輪駆動の既存技術を磨き上げ、最新の運転支援やOSを組み合わせた、ある意味不思議な車に仕上がっている。
電動化への過渡期になんだかエンジン車の集大成的なこういうモデルを出してしまうBMWに敬礼！