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これは感覚的な話なのだが、我がR56は左右のコーナーで若干挙動が違うような気がしてならなかった。

左コーナーでは特に違和感は無いのだが、右ではクリップに着けなかったり、自分のイメージより中に切り込み過ぎてしまったり。



これは加齢による視力の衰えに起因するのかもしれないと考えたこともある。しかし、GOLFではそのような顕著な差は出ないし、「眼」でないとすれば次に考えられるのは何だろうか？


この夏まで履いていた「ネオバ」は確かに片べりをしていた。それがクルマの挙動に影響していることも否定できないと思った。

ネオバからPS3へタイヤを履き替え臨んだ「ワル達倶楽部2012」。新品タイヤのナラシ運転だったが、やっぱり「右」に少しだけ違和感を覚えた。

これはタイヤのせいではないな。　直感的にそう思った。


ならば原因はなんだろう？


　サスペンションのヘタリ？　それともアライメント？　

こうなったら原因と思われるものを一つ一つ潰していくしかない。


それで、次に疑ったのはアライメント。

フロント左右のアライメントの狂いが原因では？　シロウトとしてはこんなことを考える。


主治医のところで検査してもらったら、「問題はフロントよりリアですね」との意外な答え。



左0°00′のトー角に対し、右は0°06′の若干のトーイン。対するリアは0°18′の左に対し、右は0°09′のトーインとなっていた。結果スラスト角は0°05′と基準値内だが、新車時の0°01′に対して言えばバランスが崩れている。

FF車のアライメントは「フロントが命」と思っていた私だが、実は「リアが肝」なんだそうだ。

17インチタイヤで計算すると左リアの0°18′のトーインはタイヤの前側が後側より3㎜ほど内側に入っていることに相当し、右の0°09′はその半分、約1.5㎜ということになる。　計算合っているかな（汗）
その左右差、わずかに1.5㎜だがこれが操安性に大きく影響してくる。スラスト角が大きくなると直進時に常にカウンターを当てている状態になるし、左右のコーナリング時にアンダーの度合いが違って
しまうことになる。

今回は、トー角に絞ってアライメント調整を行ったが、フロントは左右完全なゼロトーとし、リヤ
は左右の値を同じくすることで、スラスト角を0°00′にすることができた。


それで結果はどうかということなのだが、アライメント調整後2か月間、クルマは関東にあり、確認できなかったことと、先入観から結果を見謝らないように、少し時間を掛けて確認したため評価が遅くなったのだが、コーナリングでの例のヨレる感じはなくなり、左右同じように曲がれることが確認できた。
しかも、以前も直進性には問題ないと思っていたのだが、より以上にまっすぐ走る車になったと確信が持てる。

故に、左右コーナーでの挙動の違いはスラスト角の狂いによるものだと一旦は決めてよいのではないかと思う。

何本か前のブログで「このクルマ史上最良の状態」だと思ったのは錯覚ではない。クルマの軸がしっかりしたのだ。



さぁ、これで思う存分走れるぞ！と思ったのもつかの間。車検前の事前チェックで右フロント車高調からのオイル滲みが発生しており、今回の車検では問題ないものの、この先予断を許さない状況も想像される。

もっと言えばこの辺に原因が隠れている可能性はまだまだ残されているということだ。

いずれにしても、来年中には走行距離が2.5万キロを超え、そろそろ車高調もオーバーホールの時期に差し掛かるわけで、その時にはもう少しこの足回りを進化させなければと考える師走の入りである。