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長い車歴の中で、純粋なFR車はNDが３台目・・・かな。NDの前がE46で、確か２０００年前後に乗っていたから、２０年以上FRは乗っていなかったことになる。と言うわけで、FRの乗り味を忘れてしまっているわけだが、それにしてもNDの直進性の悪さに、「FRってこんなだったかな？」と思うわけ。

これは購入前の試乗車９９０Sでも感じていたので、特段わが家のNDが！　と言う話では無いとは思う。特に舗装路に大型車がつけた轍は、小さいものでも本当に苦手だ。

直線はなんだかまっすぐ走んないけれど、コーナーに入るとスパッと切れる。この感覚は、FFとFRの違いはあるが、昔R56のフロントをトーアウトにして乗っていた時に近い感じがしていた。

ただこれは、納車後すぐに車高調キットを組むことで解決した。それが車高調の効果なのか、アライメント調整の効果なのか、はたまた両方で有るのかは定かでは無いが、直進性はかなり改善されたと感じている。

車高調を組んだ時のアライメント調整数値は、組む前との比較ではなく、組んだ後と調整後との比較なので、車高調で車高が新車時より落ちてしまえばアライメント数値も変わってしまうから、新車時の数値がどうであったのかを推し量ることはできない。


と言うわけで直進性は許容範囲に改善されたものの、足回りの突き上げが次の問題になり、それは今も試行錯誤の毎日。

組んだ車高調はオーリンズのDFV（ND用コンプリート）で、前後１０段戻しでスタート。1級国道や首都圏の比較的路面の良い高速道路では非常に快適でコーナーも気持ちよくトレースできる。だが、荒れた国道や雪国の夏の高速道路などではとてもこの１０段戻しでジジイが乗り続けるのは無理なことがすぐに判明。

そこから前後別々に１段づつ変えながら様子を見ているのだが、全然良いポジションが見つからない。


いつも色々減衰変えながら走っているフルーツラインにて！

最近はほとんど減衰効いていないんじゃ無いかと言うところまで戻して乗っているが、そうすると今度はバウンシングが強くなってきて、これはこれで不快な状態だし、何よりコーナーがしんどい。

突き上げかバウンシングかと言う違いはあれど、揺れているのは一緒。この車に乗ると何故か小便が近くなる（笑）

先月も妻と房総まで枇杷狩りに行ったが、何回SAに立ち寄ったことか・・・（ジジイになったと言うこともある）


帰りにBMWのVDC前で1枚。警備員さんが出てきたのですぐに退散。


と言うわけで、何もNDが嫌になっているわけではなく、少しづつ課題を解決して長く乗っていきたいなと思っている次第。