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新型GLCの試乗車を下ろしたと連絡があったので、短時間ですが試乗してみました。








色々な評論家さんの試乗記をみると、総じて評価が高いようなので、かなり楽しみでした。

新型Cクラスが旧型に比べて物凄く良くなっていることは体感できていたので、GLCも相当良いだろうとは思っていましたが、期待通りの出来でした。

試乗したのは、今日本に入ってきている唯一のGLCである２２０d。＋AMGラインパッケージ＋AMGレザーエクスクルーシブパッケージ＋ドライバーズパッケージ＋ダイアモンドホワイト外装色というオプション全部乗せの車両総額１００２万円（多分）という車。GLCも遂に４桁万円突破の時代ですね。

インテリアも新世代になりました。

ステアリングも新しいメルセデス言語ですね。センターの巨大なスクリーンはipadをそのまま埋め込んだようで、画面の大きさが老眼のジジイには助かります。

我が家の「旧型」に比べて横幅は同じ、長さは５cm長い車体ですが、噂の４輪操舵が効いているのか、一回り小さいGLAあたりを運転するような感覚で街中も運転できます。

旧型はアイドリングストップからエンジンが始動する時、かなり大きく車体がゆすられるのですが、新型はISGがそこをフォローするので、振動はほとんどなく快適。シャシーも新しくなっているので、ディーゼルエンジンやタイヤからのノイズも旧型より明確に小さくなっています。

旧型で気になっていたネガな部分はほぼ解消されている印象で、経済的に許されるなら積極的に乗り換えたい一台ではあると思います。

聞く所によれば、ファーストロットはほぼ完売状態で、それも抽選で決まったとか。自分の好みの色や仕様でなくてもOKという人たちが手にしたようですね。旧型も大変人気がありましたが、新型はそれ以上のセールスを記録するのではないでしょうか？

それにしても私のところには事前に何の話もなかったのはどういうこと？実際買えないんですけど、セールスさんもそういう判断をしたということでしょうか？

その判断は悲しいけど「正しい」です。

R56を降りて７〜８年。改めてMT車に乗るのは正直不安でした。

特に長距離の場合、クラッチを踏む左足が心配だったのです。
でも乗ってみると意外と簡単に動かすことができました。体が覚えているってこともありますが、この車陰でこっそり運転支援しているのではないかと思います。

その一つが発進サポート？
この車の通常のアイドリングは

７５０回転程度だと思われます。

クラッチを踏み、１速に入れて、サイドブレーキを下ろすと、

９００回転を超える位まで、回転がこっそり上がります。私、取説読まない人なんで書いてあるのかどうか分かりませんが、エンスト防止のアシストなんでしょう。これでホント楽に発進できます。

R５６でもエンスト防止機能はありましたが、１速で発進しようとしてクラッチ繋ぐ時に回転が少なくてエンストしそうな時に、クルマが強制的に回転を上げようとする仕組みで、前もってこっそり回転上げるのとは根本的に違います。

マツダのやり方はある意味日本的。どっちが良いということではなく、マツダの方が乗るのは楽。MT初心者でも違和感なく乗れるように思います。

アイドリングアップは、実際そういう意図なんでしょう。それともう一つ、これは全く定かではありませんが、１速から２速に繋ぐ時、ここだけクラッチを切った時の回転落ちが若干遅いように感じます。そんなことが意図的に出来るのかどうか分かりませんが、気のせいではなく本当にやっているなら私の下手くそな２速への繋がりを支援してくれているのかもしれません。

KPCは公開されている運転支援ですが、もしかすると公開されていない運転支援の小技がまだまだあるのかも知れませんね。

深谷の里のU社長は、下回りフェチとお見受けしました。

リフトアップしたNDの下周りを見ながら、「このロアアーム見て！、アルミですよアルミ。デフケースだってアルミなんだから、金掛かってますよ、NDって」と熱く語っていただきました。

車を軽く作るため、こういう所に金かけているんですかね。




深谷の里へはこのように綺麗な状態の下周りの車で入庫しなければなりません。汚いと下周りフェチの社長の顔が曇ります。

そんなわけで私、ケルヒャーK3用のバリオスプレーランス買いました。自宅ではリフトアップできないので、せめてソフトな水圧で下周りを綺麗にしておかないと里に立ち寄ることができないので。


話逸れました。軽量化の話でした。

先日雨の日に初めて運転したら、フロントガラスに当たった雨の音がすごいのなんのって。これも軽量化のためか、ガラスが相当薄いのかと思いました。

幌に当たる雨音よりフロントガラスの方が遥かに大きい音。「バチバチバチ」って今にもガラスが割れるのではないかと思うくらいの音。ラジオなんか全く聞き取れません。

まあ、雨の日に乗ってはいけないんだと思います。

ついでに

これも外してみました。

タイコを

小さくすると軽量化できるかな？ってね。

昨年秋、ワルい車好きのお友達の皆さんに触発されMT車の購入を考え始めた時、最初に思いついたのはNDでした。

それで早速９９０Sを試乗に行ったわけです。




１５００ccのNAエンジンですから、力がモリモリ湧き上がるわけではありませんが、逆にたとえば３速など息の長い加速と音が楽しめるかな？というのが乗る前のイメージでした。実際乗ってみると確かに４０００回転超えてもジワジワと回転が上がっていく感じで、これは私みたいなジーさんには打ってつけだ！と思ったのですが、回転が上がれば上がるほど、モーターが回るような何ていうんだろう？そう無機質な感じの排気音が続くわけです。
　実に惜しい！　と実際思いました。

そこで深谷の里のサイレンサーはそこんところどう表現しているのだろうかと思い、助手席視聴をお願いしたところ、「展示会で留守だから好きに乗ってください」とのご返事だったので、里の周辺をひとしきり運転させていただきました。

その昔、R56に装着していた深谷の里製サイレンサーは当時かの里での４気筒ターボ用のベンチマーク的な存在でしたが、ND用は当時のR56を彷彿とさせるようなサウンド。NAエンジンなのでもっと高音で鳴くのかと思いきや、音感の無いジジイの耳には慣れ親しんだ深谷の里製サイレンサーの音そのもの。他の車種には乗って見てはいないけど、恐らくバラツキなくこのラインの音になっているのではないかと想像します。

低速域では、純正の方が存在感を示しているように感じた排気音は、例の３速４０００回転あたりから、俄然深谷の里製の方が快音に変わります。「そうそうここだよ、ここ」とほくそ笑む私。もったいないなあと思っていた部分をしっかりSACLANサウンドで表現していて、試乗から帰って早速NDのオーダーを入れ納期を確認してからSACLAMサイレンサーのオーダーを入れました。

聞けば現在の深谷の里のベンチマークはND用だそうで、経営の屋台骨を支える稼ぎ頭でもあるようです。

それにしてもNDが世に出た当時、全く興味がなかったのに今それを買うことになるなんて、わからないものですね。

４年ぶりのブログ。
再開のきっかけは、NDを購入したことかな。

噂の軽井沢ミーティングに申し込んで見たけど、想定通りの落選。
急いで秋田の温泉を予約しました。