初動画に挑戦！！

お疲れです。チョークがエンジン始動させるとすぐ戻ってしまってるね？
ＤＣバルブのどっちかが開いてるのかな？？セーフティーパネルも点いてるね？何だろう？

ＲＥＡＰＳ５の整備書のＰ１７１の原因の（イ）か（ニ）が似てるように思ったりするけど？

（イ）だとすると？ＨＥＡＲＴインジケーターランプも点くんじゃないだろうか？？

だとすると（ニ）？？Ｅ・Ｇ・Ｋ・Ｒの端子先の補機類が内部でショート？

ディスリレー？
ＤＣバルブのコースチング側のソレノイド？
エアーコントロールバルブの２次エアー側の？ソレノイド？
チョークレバーの中のスイッチの電磁石？

僕も良くわかんないんだけどＣＤ２３Ｃさんやアエロネッチさんとそこら辺聞いてみたらどうだろうか？？

こんばんは。リレーもヒューズも水温スイッチも交換したのに不思議でしょうがありません？う～ん、やはり電装でしょうかねェ・・・。キャブの油面も確かに高かったのもきになりますが保持できてたチョークがどうして効かないのがとても不安です（＾＾；

これは冷間時なんですよね？コントロールユニットの保護回路が作動するとエンジン始動前でもチョークが保持出来なくなりＴ側のプラグが失火するという特徴的な症状が出ます。
エンジン始動前はチョークが保持出来てますからコントロールユニットは大丈夫だと思われます。

運転時にチョークが保持出来ない原因としてはＸ208さんが仰るようにＲＥＡＰＳ5整備書Ｐ171の（イ）に記述がありますね。

1・チョークリレーの不良
2・レギュレーターＳ端子の作動不良
3・レギュレーターのＳ端子とチョークリレー間の配線の外れ

と、ありますが・・チョークリレーは確か新品に交換したんですよね？

次にレギュレーターＳ端子の作動不良・・これが起きるとエンジンを始動しても始動前のＩＧキーＯＮの状態、つまりチャージランプやヒートインジケーター、セーフティーパネルが全点灯したままになります、これはないんですよね？

次にレギュレーターのＳ端子とチョークリレー間の配線の外れ・・可能性としては、これが最も高いかな？あるいはチョークスイッチや、その配線関係の不良・・これらは配線図を見ながら地道に調べるしかありませんね・・。

ＤＣバルブは確かにエアを吸っているようですね、これだと確かに調子が悪くなります。
ＤＣバルブが開いたままになっていると思われますが2つのソレノイドへの通電が正常ならソレノイド自体の不良、ダイヤフラムのバランスホールの詰まり、バルブのシャフトの摺動不良、ソレノイドのニードルの空気室の密閉不良くらいしかありません。
ソレノイドは点検したんですよね？

一応、基本的な事ですがインマニとエアクリに繋がるホースを差し間違えたりはしてないですよね？万一、間違えているとバルブが開いたままになる可能性がありますので・・。

いずれにせよエンジン不調に関してはＤＣバルブが開いたままのようですから、ＤＣバルブ関連を徹底的に調べて見ればどうでしょうか？現車を診ていないので思い付いた事しか言えませんが・・頑張って下さい^^;

何とか思いつくだけ点検はしてるんですが未だ原因わからずって感じです。セーフティーパネルはちゃんと消えてるのでレギュレーターは大丈夫？かと思ってます。ICに交換して様子見たいんですが意外と高価で・・・（涙）チョークリレーの配線は何度も確認してるので怪しいのはレギュレーターの配線あたりでしょうか？ソレノイドの動作音は確認しましたが分解して中身が見れないのがツライとこですね。配管も再度点検し直したいと思います。結局最近全部見てますね・・・（＾＾；

ゴメン、私のＰＣからでは動画見れないので原因としてはＸ２０８会長さんやＣＤ２３Ｃさんが書かれている通りとしかいえないです（とほほ）


実物を見る事が出来れば一番なんだけど・・・
ううむ。

関東のコスモ乗りさんはAP殺してるんで参考にならないんですよね・・・（涙）プログレスとはまた違うし。何が悪いんだか私にもわからない状況です（－－）