セミバケからフルバケにチェンジ

サーキットでのタイムアップを目指して、ブリッドのセミバケから同じくブリッドのフルバケに交換します。

ブツはブリッド「ZETA　Ⅳ」

黒を選択しましたが、スタンダードカラーで在庫があったようで、発注から4日で着弾。

シートレールは車種別のベースは共通なので、ステーを交換して取り付けます。

まずは既存のセミバケ「ディーゴⅡタイプR」を取り外し。

4ヶ所のM8ボルト留めなので外すのは楽でしたが、レーシングハーネスをバラすのが面倒です。

外したセミバケシートから、シートレールを外していきます。

固着してるようなら、556を吹きかけてかてからゴムハンマーで叩いて外すと楽です。

シートを外したら、セミバケ固定用のアンダープレート2枚を外します。

セミバケは下付け（MОタイプ）、フルバケは横付け（FОタイプ）構造なので取り付け方法が異なります。

これはバッチリ固着しているので、ゴムハンマーで叩いて、衝撃を与えながら緩めて。

裏のナットが供回りするので、レールを前後に動かして供回りしないように押えて外します。

アンダープレートを外したら、フルバケ用のサイドステーを取り付け。

以前ブリッドのフルバケを入れていて、その時のステーは捨てずにキープしていたのでそのまま流用。

規格が変わってないか心配でしたが、同じブリッドのステーなので当然使えました。

レールが組みあがって、再度締めつけをチェックしてからシートを取り付け。

まずは一般的な、前ひとつ上げでセット。

フルバケはサイドからの締めつけなので、セミバケに比べて取り付けが楽です。

シートを車両に取り付け後、レーシングハーネスを取りつけ。

実際にシートに座りながら、ハーネスの長さを体に合わせて調整。

外したハーネスのストッパー部に、ベルトを通すのがキツくて一番苦労しました。

シートの交換自体は簡単なので、ＤＩＹで誰でもできます。

シート交換とレーシングハーネス取り付け合わせても50分で終了。

ちょっと近所を一回りして、シートのポジションを確認。

街乗りでは前上げの方が楽でいいと思いますが、ハンドルとの距離ができる分ステア操作が一瞬遅れる感じが・・

シートポジションは人それぞれ好みがあると思いますが、自分はタイムアタック時はフラットなポジションが好みなので、前下がりのこの位置に変更しました。

フルバケはレールを外さなくても、横付けなので簡単に位置替えできるのがいいですね。

昨年の車検は何とかなりましたが、次回車検は現状復旧するのが面倒なので、一人乗りの構造変更にしようか考え中です。