ｍ．oyaji 隊長のブログ一覧

8月のお盆休みで日光を走った以降、車検取得のため1ヶ月かけて保安基準に戻していたZC33S。

取りあえず先週車検もパスしたので、連休中にいつものサーキット仕様に戻してました。


で、せっかくなので久しぶりのサー活で日光サーキットへ。



天気予報は悪くない予報でしたが、夕べの雨が所々コースに残ってます。



常連の〇野さん、47さん、CP館林さんも出るか待つか思案していましたが、結局乾くまで待つことに。



自分は元々、あさイチ1本走ってからすぐ仕事に行くつもりだったので、9時からのAクラスにエントリー。

結局、自分一台のみの貸し切り走行になりました。

さて、皆さんのためにレコードラインを乾かしますよ！

一ヶ月半ぶりのサーキットで、クルマも自分の感覚も少しづつ慣らしながら、アタックとクーリングを交互に走行。



イン側やブレーキポイントにも若干水が残っていて、アクセルもベタ踏み出来ず、だましだまし踏んでいたので、タイムは40秒が出れば御の字と思っていましたが、大体予想通りでした。

今日はGR86ターボで来ていましたが、GRヤリスも所有してるCP館林の先輩から、GRヤリスの足回りバネレートセッティングのヒントを伝授してもらったので、今後試して行こうと思います。

もうすぐ秋の新蕎麦シーズン！

なかなか主要メンバーの予定が合わず、先延ばしになっていたSGTT。

都合の合わない人もいますが、取りあえず10月3日（土）に実施することにします。



栃木の美味い蕎麦とジェラートを味わい、山走りを楽しむオフ会。
（ミーティングというよりスポ根系です）

参加希望者はコメントにて表明願います。

集合場所やコースは、後日個別にメールでお知らせします。

8月22日（土）

箱根TZNBに久しぶりに参加。

台数は6台の精鋭ぞろい。

前回はロードスターRFでしたが、今回はGRヤリスでの初箱根。

GRを納車後3ヶ月弱、ようやく足回りも決まってきたので、中速コーナーが多いターンパイクでその塩梅をテストするのがメインテーマ。

途中、箱根特有の濃霧も出現。

そんな時は真夜中の峠同様、拡大したナビを見ながら？コーナーを先読みしつつの走行。（良い子はマネしないように・・）

もとやんさんがいいペースで行ってくれたので、そのテールを追走しつつ色々とモードを変えながらクルマの動きを習熟。

ただタイヤが純正のミシュランPS4だったので、踏み込むと立ち上がりでズルってました。



路面がいいターンパイクや伊豆スカだと、今の足回りはイイ感じでしたが、バンピーな宇佐美の峠では、減衰値を最弱にしても固すぎて踏めないのも分かりました。

当日はほとんど寝ずの3時に出発で、帰りは十国峠からノンストップで15時半宇都宮帰宅の弾丸でしたが、お腹いっぱい走りを楽しみました。

旗振り役のもとやんさん、撮影のhikoさん、ありがとうございました。

参加者の皆さんも、お疲れ様でした。

PS　hikoさんから「十割そば」のリクエストがあったので、9月末～10月あたりに「SGTT」企画しますね。

6月・7月は多忙と雨天取り止めなどで、結局サーキット走行はゼロ。

8月も1年で一番忙しい時期ですが、唯一休みと日光スポ走が重なる11日は、何が何でもサー活すると決めていました。



逆走台風直撃の予報で、11日「山の日」にも関わらず日光サーキットはガラガラ状態。

ピンポイント天気予報を見ると、雨の降り出しは9時半頃の予報なので、9時からのAクラスはぎりドライで行けそうと準備。



台数は6台と少数で、ほとんどクリアラップが期待できる中コースイン。

ここのところ休みの日はほとんどGRをかまってばかりで、2ヶ月近く33スイスポに触っていない「レス状態」だったので、クルマが拗ねて？いう事を聞いてくれません。（そこは女性と一緒・・）

クーリングを挟んで6周アタックしましたが、1セクはリズムに乗れず、2セクの高速コーナーはアンダーもオーバーも両方出る始末で踏めず、3セクでは久々のABSフリーズでビビリミッター発動！

案の定、15周目あたりから「ポツポツ」雨が落ちてきて、40秒すら出なくなり早々に諦めムード。

で、タイムは「40秒569」の何だかな～なタイムでした。



ただ、サーキット全開はやっぱり楽しいし、例年より涼しいとは言え、久しぶりに汗だくになりながらのドライビングでした。

ところで、自分のZC33Sはもうすぐ納車から丸9年が経過。

とは言え、まだまだ現役でサーキット遊びが出来るので、9月には10年目5回目の車検を通すことにしました。

面倒でも何とか車検が通るよう「戻し作業」頑張ります！

GRヤリス　増車しました。

しかも、あえての前期型ハイパフォーマンス。

実は、4年前に知り合いのRCグレード（ノーマル）を試乗した時は、正直「可もなく不可もなく」で興味の対象から外れていました。

昨年、前期型ハイパフォーマンスをレンタカーで借りれる機会があったので、ワインディングメインで2時間乗り回し。

エンジンのパンチは、以前2Lターボの300馬力にチューンしたメガーヌRSに乗っていたので驚くほどではありませんが、ボディの剛性とクルマ全体の塊感、すべてのアクションにリニアに反応する遊びのない感覚にドハマり。

そして、コンペティションモデルならではの、何か普通じゃない「ヤバい」感じがずっと心に残っていました。

その後、せっかくなので後期型のハイパフォーマンスにも試乗（ディーラー試乗なので、横にセールスが乗ってるので回せませんでしたが・・）

アクセルの付きも良くなり、ステアリングも軽くなり、サスペンションのゴツゴツ感もなくなりと、めっちゃ速いのに怖さを感じない「優等生」になっていました。

なので、ほとんどの人が間違いなく後期型の方がいいクルマと判断すると思いますが、変態？の自分は前期型の危なっかしい「やんちゃ」な部分に魅力を感じてしまいます。

なので半年前から前期型ハイパフォーマンスの出物を探していましたが・・

走行1万　フルノーマル　ワンオーナー　ガレージ保管で新車の匂いする内装
ようやくいい個体にたどり着きました。



まずは吸排気と足回りかな？　結局イジるんかい！