ｍ．oyaji 隊長のブログ一覧

8月22日（土）

箱根TZNBに久しぶりに参加。

台数は6台の精鋭ぞろい。

前回はロードスターRFでしたが、今回はGRヤリスでの初箱根。

GRを納車後3ヶ月弱、ようやく足回りも決まってきたので、中速コーナーが多いターンパイクでその塩梅をテストするのがメインテーマ。

途中、箱根特有の濃霧も出現。

そんな時は真夜中の峠同様、拡大したナビを見ながら？コーナーを先読みしつつの走行。（良い子はマネしないように・・）

もとやんさんがいいペースで行ってくれたので、そのテールを追走しつつ色々とモードを変えながらクルマの動きを習熟。

ただタイヤが純正のミシュランPS4だったので、踏み込むと立ち上がりでズルってました。



路面がいいターンパイクや伊豆スカだと、今の足回りはイイ感じでしたが、バンピーな宇佐美の峠では、減衰値を最弱にしても固すぎて踏めないのも分かりました。

当日はほとんど寝ずの3時に出発で、帰りは十国峠からノンストップで15時半宇都宮帰宅の弾丸でしたが、お腹いっぱい走りを楽しみました。

旗振り役のもとやんさん、撮影のhikoさん、ありがとうございました。

参加者の皆さんも、お疲れ様でした。

PS　hikoさんから「十割そば」のリクエストがあったので、9月末～10月あたりに「SGTT」企画しますね。

6月・7月は多忙と雨天取り止めなどで、結局サーキット走行はゼロ。

8月も1年で一番忙しい時期ですが、唯一休みと日光スポ走が重なる11日は、何が何でもサー活すると決めていました。



逆走台風直撃の予報で、11日「山の日」にも関わらず日光サーキットはガラガラ状態。

ピンポイント天気予報を見ると、雨の降り出しは9時半頃の予報なので、9時からのAクラスはぎりドライで行けそうと準備。



台数は6台と少数で、ほとんどクリアラップが期待できる中コースイン。

ここのところ休みの日はほとんどGRをかまってばかりで、2ヶ月近く33スイスポに触っていない「レス状態」だったので、クルマが拗ねて？いう事を聞いてくれません。（そこは女性と一緒・・）

クーリングを挟んで6周アタックしましたが、1セクはリズムに乗れず、2セクの高速コーナーはアンダーもオーバーも両方出る始末で踏めず、3セクでは久々のABSフリーズでビビリミッター発動！

案の定、15周目あたりから「ポツポツ」雨が落ちてきて、40秒すら出なくなり早々に諦めムード。

で、タイムは「40秒569」の何だかな～なタイムでした。



ただ、サーキット全開はやっぱり楽しいし、例年より涼しいとは言え、久しぶりに汗だくになりながらのドライビングでした。

ところで、自分のZC33Sはもうすぐ納車から丸9年が経過。

とは言え、まだまだ現役でサーキット遊びが出来るので、9月には10年目5回目の車検を通すことにしました。

面倒でも何とか車検が通るよう「戻し作業」頑張ります！

GRヤリス　増車しました。

しかも、あえての前期型ハイパフォーマンス。

実は、4年前に知り合いのRCグレード（ノーマル）を試乗した時は、正直「可もなく不可もなく」で興味の対象から外れていました。

昨年、前期型ハイパフォーマンスをレンタカーで借りれる機会があったので、ワインディングメインで2時間乗り回し。

エンジンのパンチは、以前2Lターボの300馬力にチューンしたメガーヌRSに乗っていたので驚くほどではありませんが、ボディの剛性とクルマ全体の塊感、すべてのアクションにリニアに反応する遊びのない感覚にドハマり。

そして、コンペティションモデルならではの、何か普通じゃない「ヤバい」感じがずっと心に残っていました。

その後、せっかくなので後期型のハイパフォーマンスにも試乗（ディーラー試乗なので、横にセールスが乗ってるので回せませんでしたが・・）

アクセルの付きも良くなり、ステアリングも軽くなり、サスペンションのゴツゴツ感もなくなりと、めっちゃ速いのに怖さを感じない「優等生」になっていました。

なので、ほとんどの人が間違いなく後期型の方がいいクルマと判断すると思いますが、変態？の自分は前期型の危なっかしい「やんちゃ」な部分に魅力を感じてしまいます。

なので半年前から前期型ハイパフォーマンスの出物を探していましたが・・

走行1万　フルノーマル　ワンオーナー　ガレージ保管で新車の匂いする内装
ようやくいい個体にたどり着きました。



まずは吸排気と足回りかな？　結局イジるんかい！

5月だというのにすっかり季節は初夏。

8時の時点で気温は24度でさらに上昇中。

それでも腕が鈍らないように、毎度あさイチ1本のみアタックで日光サーキットへ。

アタックシーズンはとっくに終わっているので、常連の顔見知りの面々ばかりです。





走行前にコースを歩いて確認しましたが、路面は意外とキレイ？で走りやすそう。



タイヤは練習用フロント2年落ちの245サイズRE-71RS（3部山）
リア3年落ち225サイズRE-71RS（4部山）

コンディションを考慮してターゲットタイムは40秒前半。

で、ベストは大方の予想通り「40秒129」。



ただしセクターベストが入ってない周回でのタイムで、セクターベスト並べたタラレバでは「39秒台に入ってるじゃん」と勿体ない走り。

このコンディションでこのタイムなら、クルマの仕上がりはまずまずなので、後は自分の集中力を高めなければ・・

一応夏用レース―に着替えてアタックしましたが、1本しか走ってないのにすでに汗だく。

5月でこれじゃ今年の夏はどうなるんだ？



さて今週末はKZTCの栃木オフ。

地元なので、先導役としてとりあえずフロントタイヤだけ交換して、コイツで行っちゃいます。

ガチガチで公道走っちゃイケないクルマですが・・

最近、みんからをアップするのが億劫になってきました。

3月の六連星走行会以来、1ヶ月半ぶりのサー活。

天候や仕事の都合で随分とお久しぶりで、GW中も従業員を休ませるためほとんど仕事でしたが、四輪スポ走日の6日は休めたので、カオスを覚悟して？日光サーキットへ。

タイヤは昨シーズン使い古し（4部山）の「RE-71RS」で、Fは245・Rは225。

目標タイムは取りあえず39秒台ですが、このタイヤの状態と路面温度では正直難しい。

なので、今日の課題は苦手の１セク攻略で色々とラインを試して、前回「9秒4」と激遅だった１セクで「9秒2」に入れることに。



走り出して、前日のドリフトのせいか、路面は悪くないけど喰いは良くない状態。

今日は休みということもあり、講習を受ける初心者が結構いて、Ｂ・Ｃクラスは多めでしたが、９時からのAクラスは8台と意外に少なく、ほとんどが40秒前後の常連組だったようで、クリアラップも多く取れてペース良く走行出来ました。



ベストラップは「40秒154」と平凡でしたが、目標の1セク「9秒2台」はクリア。

セクターベストを繋げたタラレバでは39秒台に入ってましたが、正直今日のコンディションでは上出来で、イイ感じのライン取りをトレースできた効果かも？

milkさん、山さん、みつぼさん、てるっちさん、お疲れ様でした。