もうすぐ3年 - アルトワークス

マイカー

もうすぐ3年

山岳暴走族
スズキ / アルトワークス
4WD AGS (2015年)
- レビュー日：2018年10月23日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 十分な動力性能。
楽ちんバドルシフト。
なんと言ってもその軽さによる操作性。
不満な点: トレッドに対しホイールベース長過ぎ。タイヤも含めた足まわりのセッティング、バワートレインの電子制御で旋回性能、操安性を保っている感じ。基本レイアウトが良ければ、軽さとパワーがもっと生きるだろうに。
総評: 見てくれに押し出しがある訳でもなし、乗り心地がよいこともなく、荷物が積みやすいわけでもない。
一人で乗ってビンビン走りたいヒト向き。
世界最速ではないだろうが、町内最速は狙えるはず。

走行性能: 無評価; これだけの加速があれば十分だろうと思いつつ、他の方のレビューにあるブレーキスイッチ操作でシステムエラーさせるESPキャンセルを試みると、中間加速のなんと心地のよいことか。5000rpm以降の伸びのなさに覚える若干のストレスも考え合わせると、禁断のCPUチューニングに心引かれる今日この頃。
やっぱフラッシュエディター行くかなあ･･･

AGS、オートマモードは使い物にならず。パドルシフトは快適。クラッチ蹴飛ばしてドリフトしたり、スタック時に前進⇄後進で車体揺らすとか、スタートでホイルスピンかますとかができない（したい）が、ワインディングロードは気持ちよく走れる。シフトミスのない分、マニュアルシフト車より速いかも。ってかレースカーがそうだよね。プロはさておきこちとらシロートにはシングルクラッチでも十分メリットあると思うんだか。
乗り心地: 無評価; 純正タイヤが減って来たので交換。四駆だし、トラクションコントロールだし、タイヤのグリップが多少落ちても大して影響なかろうと、乗り心地優先でブリジストンレグノ（GRレジーラ）をチョイス。これが失敗。ノイズは減るし、乗り心地も多少滑らかになったものの、コーナーでは車体姿勢が不安定。どうもタイヤウォールをブヨブヨに柔らかくすることで静粛性、ハーシュネスの改善としているようで、タイヤがサスに負けてる。
ワークスユーザーは乗り心地は捨てましょう。
（後席乗り心地最悪。ギャップでも超えようもんなら、クビもげそうになる。ヒト乗せるの危険レベル）
積載性: 無評価; 後席倒した時、なんか積みにくい。フルフラットにならないせいだろうな。でも容量は結構あって、自宅の本棚を断捨離したときは、本の重さでヘッドライトが上向くってくらい積めた。
燃費: 無評価; 近所のスーパーに行くだけの使い方で12km/L
ESPを取説どおりにスイッチオフしても変わりないが、ブレーキスイッチエラーでシステムオフすると、体感加速を増しながら13.5km/Lに上がる。不思議。
故障経験: 故障しらず。
ただ立て掛けた自転車がカタっと傾いただけでボディーにえくぼができた。アルミ箔かってくらいのパネルも軽さの秘密かも。
純正のアルミホイールもすぐ傷だらけになる。こちらはタイヤが薄いせい。段差にはシャコタン並みの注意が必要。I