enjoy ポルシェ911のブログ一覧

　９１１をイジッている、という話を耳にします。どこからがイジルことになるかは、個人の判断でしょうが。
　例えば、この画像はちょっと変なところがありますよね。そう、３．６リットルの９３０です。車体は軽量化しているし、ストレートだけは凄く速いですよ！
　わたしも、車はノーマルで乗ることが少ないほうかなと思ってました。
今までに乗ったクルマもエンジン載せ換え程度は良くやりました。
でも１つをイジルとバランスを崩すので、次から次へと変更をしなければなりません。結局、これで良しという状態にならないことが多かったですね。
　下手に手を出すと、手探り状態となって、無限にお金を使う、改造スパイラルに陥る危険性があります。ま、それで本人が楽しければ何も言うことはありませんが。

　そして、９３０と出会い、９３０だけはイジル気が失せました。
ノーマルの新車同然の状態で乗ってみたい、そう思うようになりました。
それは、９３０の奥の深さというか、９３０が自分の腕の無さを痛感させてくれたから、かも知れません。
　ドライバーのミスを全く許してくれない頑なな９３０、まるでドライバーの腕を試しているかのように。だからこそ、征服したいと願望する。イジルなら、これをノーマル状態で２３１ｐｓのパワーを使いきり（ストレートではありませんよ、勿論）完全に御した、と言えるようになってからにしよう。
と思って、早１４年、まだまだですが、自分なりに楽しめるようになりました。
きっと、このまま部品の更新で乗り続けることになりそうです。
　
　９１１オーナー皆様、イジル派ですか、それともノーマル派？

No.7

９６４以降は関係の無い話なんですが、９３０までの話。

並行輸入車は、輸入販売ディーラーであった某社によって冷遇されていた時代がありました。ま、某社で買わないと整備もしませんよ、ということだったのでしょうが・・・
ま、並行輸入と一言で言っても、どこの国の仕様なのか、それをどこの国から輸入したのか、それによっても違ったようです。

９３０で言えば、大きく分けて、ヨーロッパ(EC)仕様とアメリカ・日本仕様でしょう。Carrera3.2については、EC仕様はDIN２３１ps、ディーラー車すなわち日本仕様はDIN２０７ps（後期で２１７psになったという噂もありますが）です。某社のカタログには違う数字が載っていたようですが、この真実をちゃんと記事にした雑誌社もありましたね。

能書きタレるより、実際、乗り比べてみると、明らかに違います。
簡単な方法で、高速道路で同時にフルスロットルにするとハッキリします。
そりゃ１割もパワー差があれば、違わない方がおかしいですよね。

もちろん違いはエンジンの中身です。カムが異なり、圧縮比がEC仕様は10.3、日本仕様は9.5だったはず。エミッションの関係でそうなったのでしょうが。もし、違っていたら訂正してください。なにせ１０年以上前の記憶ですから。
そんな日本仕様を高く売りながら、高性能なEC並行車を冷遇した某社も今は・・・

当時、私の友人は輸入業をしており、ドイツにコネクションを築き、ドイツから直接９１１を輸入してました。その中の１台である、ポルシェ・シンクロ最終型の８６年式９３０・Carrera3.2に興味を持ち、やがて購入することになった訳です。

当時のポルシェは工場から送り出す前に、厳しいテストドライブを行い、エンジンなど状態の良いものをドイツ国内から優先して販売していった、という逸話があったからです。
それはなぜか？・・・ドイツの９１１オーナーは必ずアウトバーンで最高速を出すので出来の良いエンジンを優先した、と言うのです。これは現地からの情報ですが、真偽のほどは不明です。
確かに日本では性能をフルに発揮するチャンスは希です。私がドイツに行った時、やはり９１１は全開でアウトバーンを疾走してました。ゆっくり走っている９１１など見ませんでした。

某社によって悪者扱いされてきた並行車のうちEC仕様は、今ではマニアに人気とか？
自己の利益だけを追求する商売人に操られてはいけませんね！

No.6

９１１を決める時に、必ず通る岐路があると思います。
それは、ターボかカレラ（ＮＡ）の選択。

高速の豪快さは言うまでも無くターボ。マッチョなボディも大きな魅力。

連続するタイトコーナーを縫うならカレラ。姿勢のコントロールに欠かせないアクセル・レスポンスが命。

ピークパワーで勝るターボ、ですが、全てのシチュエーションにおいて、優位とは限りません。それぞれ、一長一短ですからね。

活躍するステージと運転方法が全く違うこの２車の選択。
あなたが今の９１１を選んだ理由とアピールポイントを教えてください。

No.5