ブレーキパッドの摩耗傾向調査

ブレーキパッドの摩耗傾向を整理しました。

これまでの点検時のディーラーでのパッド厚み測定結果を整理します。

これまでの検証結果から、PHVでは駆動用電池の充電受け入れ制限（高温、高SOC、低温、連続回生で制限あり）が掛からない限り、最大ブレーキ力の約20％（-221Nm）、ブレーキパワー-40kWの範囲内で回生制動となります。
別の言い方では、50km/h以下なら、減速度-6km/h/s（1秒で6km/h減速するレート）までは回生のみで減速可能。
参考：
最大回生トルク・最大回生パワー：
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/43293719/
電池温度による回生制限：
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/43691811/

六甲山のてっぺんから下って検証した結果では、回収可能なエネルギー（位置エネルギーから走行抵抗損失等を除いた分）のほぼ全量（96%）を電池に回収できていることも確認しました。
参考：
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/42125974/

さらに普通に街乗り運用したときの駆動用電池の充放電電力のプロットからは、最大回生電力は-30kWほどで、ほぼ全域回生ブレーキでの運用となっていることを確認していました。
参考：https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/43218158/

ということで、普段から車両の回生性能を生かし切る運用をしているつもりです。
当然パッドはほとんど減らない筈、と思っていてあまり気にしていなかったのですが・・・。
バッド残量をグラフにしてみると、前輪後輪とも、それなりに摩耗が進行している様子。（左右輪の摩耗差はありませんでした。）
ざっくり、10000kmで1mmの摩耗。

この傾向だと、10万キロあたりまで持つかどうかですが、これは普通のエンジン車とあまり変わらない摩耗傾向に思われ、意外でした。

とくにパッドを引きずったりなど異常はないし、ほぼ街乗りで運用しており、メカブレーキの介入が避けられない高速域からのブレーキを多用したりなどもしていません。

このパッドの減り方はちょっと腑に落ちず。。謎です。

歴代のプリウスのブレーキパッドは、全然減らないとの話をよく聞きますが、50系では摩擦材が摩耗しやすいものに変更になっている？？