ハラQ@L-Ev.Ⅵのブログ一覧

行ってきました。今回は見学メインで・・・のはずでしたが、途中から友人のエボⅨのコドライバー化してましたｗｗ
今回も相当な台数が集まったみたいで。年々回数を重ねる毎に台数が多くなってるみたい。今年はスポーツ走行・ドレスアップ含めて100台以上(総計で130位だったか？)。この調子だと来年は・・・大変な事になりそうだｗｗｗ

しかしランエボいいね～。全開走行まではいかないにしろ、油温MAX110℃、水温MAX90℃、カーブでアクセル踏むと勝手にINに入って行くって・・・GTOじゃ考えられないぜ!?MyGTOの現状なら油温MAX115℃、水温110℃位、アクセル踏んだら何処に行ってしまうやらｗｗ
とりあえず来年出るなら本当にオイルクーラーやらなきゃな。とりあえず位置変更して導風板付けてみて、それで駄目なら社外クーラー設置にしよう。これやらなきゃmjdエンジンブローしそうで怖いｗｗ
それと今回は実に悲しきかな事故が多かった。皆さん漲り過ぎたんじゃろうか？何にせよ怪我人が一人もいなかった事は幸いである。

しかしやっぱあれだ。サーキット走行見てたり、コドライバーやったりすると・・・

｢走りタイガーーーーーーー！！！！！｣

になる罠ｗｗｗ

あ、今更だがDUNLOP DIREZZA DZ101のインプレをば(ランエボでのですがｗｗ)。
サーキットでの実感ですが↓
・あまり食いついている感が無いのに食いついている
・溶けてグリップでなく、削れてグリップって感じ
・なのに予想以上に溝が残っている

なかなかに｢？？？｣なタイヤでした。いやmjd。前回のYOKOHAMA ADVAN A13だとタイヤに付着している溶けゴムを触ると｢ブニブニ｣と感触があったのですが、DZ101は｢コロコロ｣と固まった感触。これによる推測(?)だと、
A13→溶けたゴム自体がグリップの役割
DZ101→削れた後の新しいタイヤ面がグリップの役割
つまりA13は削れたゴムに粘着性があり、それをグリップ源として使用。一方DZ101はどんどん削る事により常に新しいタイヤ面をグリップ源に使うって感じ。果たしてGTOに合っているのはどっちなんだろうか？車重や電子デバイス等の違いはあれど、タイヤ性能はそれには影響されない筈。だってゴムだもんｗｗ
え？ならREとかネオバ履けって？無理に決まってんじゃん！金無いもんｗｗ

あ、それとエーリカ・ハルトマン仕様の痛車がいらっしゃったが、挨拶と見学を忘れておった・・・ orz
たまに見かけるんだが、ちょくちょく茂原来られてるんかな？次見かけたら挨拶せな！