アイドリング時の振動　も～どうでもいいや(笑)

フット(2)とサイド(3)の違いといえば･･･
「ブレーキランプ」
しか思いつきませんねぇ…m(_ _)m

発電負荷？　　んなバカな、ねぇ…

ども～　一応それも疑ってみました(笑)

で、ヘッドライトつけたり消したり・・・
でも全然アイドリングには変化ありませんでしたorg

お初です
Dレンジで回転が下がるのは普通ですよ(^^ゞ
ATに動力が伝わるのでブレーキ踏むと負荷がかかり回転が下がります。
たしか、アイドリングの回転数の基準は暖気後にNレンジでエアコン、オーディオ、ライト、電装品すべてオフの状態だったと思います。

詳しい人補足お願いしますm(_ _)m

お初です♪
D+ブレーキの時で７００ｒｐｍくらいキープしてくれてれば何の問題もないんですけどねぇ

キャブ車みたいに調整用のスクリューがあればいいのになぁって思ったり(^^ゞ

「も～どうでもいいや」って事なのに(笑)
再コメ失礼します。

Myプレでも確かめてみました。
いやぁ…先入観念は怖い　(^_^;)

メータ読みしかないのですが、
アイドル回転数：
　D+サイド　＞　D＋フット　
と同じ状況でした。
駆動系負荷という点では同じと思っていたので超意外です。

＃ N　と　D+サイドはほぼ同じ。
＃振動は･･･Myプレの場合は、D+フットの方が小さかったけど…(^_^;)

１.ブレーキを踏むと増える負荷…
２.ブレーキを踏むとアイドルを下げる？
３.サイドでは高回転を維持する？
　→　坂道発進モード？　そんな高級なのついてたっけ(笑)

あれぇ？(＠_＠;)

ははは、、こんにちは～

駆動系や油圧系で単体でテストしても回転数に変化はないので、やはり、アイドリング時の燃料噴射量の制御の問題のようです。

ちなみに、フットブレーキを踏んだ状態から、ゆっく～りリリースすると、ブレーキランプが消灯するまでは何の変化もないことから、油圧系などに起因する問題ではなさそうです。

また実験的に、スロットル本体に付いているポジションセンサーのコネクターを外すと、スロットル全閉でも1800rpmくらい回ります。という事でこれも燃料噴射量の問題みたいです。

キャブ車のように、スローで物理的に調整しているのではなさそうなんですよね(笑)

んなわけで、コンピュータのパラメータを弄らないとやっぱ解決しないんだと思われます ^^ゞ

MAZDAさんでFW書き換え・・・なんてないか(笑)

振動＆異音、
いじくり回してるあんたが悪い！！

と、かみさんに怒られました(^o^;)

うししし

それを突っ込まれると・・・

ごめんなさい！だね(笑)