マフラー実装編

気合一発！今日は友達誘って埼玉のとある河川敷にやってまいりました。

バイクのマフラー並みのコンパクトなビートマックスをいざ取り付け開始。当初黒く塗る予定だったんですが、あまりの暑さにそれどころじゃなく、とりあえず仕上げちゃえということで作業開始ｗ

皆さんの整備手帳もチェックして準備万端でいざノーマルマフラーはずしへ！

ブッシュの取り外しには、ウォータポンププライヤーでブッシュを挟み込めば、いとも簡単に取れちゃいました。

ほんの10分ほどでノーマルマフラー取り外しも難なく終えて、いざビートマックスを取り付け準備にかかったところ、思いもよらないことが、、、

マフラー取り付け部分のジョイントステーのフランジボルト13mm六角ナット部分が磨耗していてレンチが空回りしてかからないのでした(T_T)

半ばあきらめてボルト調達しにいこうかとも考えたのですが、駄目もとでネジ壊してでもいいじゃないかな？
ということで、ヤスリがけで六角ナット部分を削り出し復元する作業へ！
結構ナットらしく復元したでしょ（手前）
友人の協力も得て13mmを12mmレンチが入るまで削り出しましたｗｗ

結果、無事摘出完了！
マジでネジ固着して硬かったっす。
スプリングの端っこがこのナット部分に干渉していて、こすれて丸くなってるんです。材質がユニクロなので柔らくてヤスリがけは楽でしたが、ボックスレンチで回さないと、一発で山を再びなめちゃいますので要注意！

距離乗ってる方は多分同じ症状になってると思いますので、あらかじめこのパーツはディーラで調達して挑んだほうが無難ですね。

旧ガスケットもかなり固着していて、力ずくでムシリとっちゃいました。

下準備が完了したら、取り付けはいたって簡単
あっという間に終了～

いや～デザイン グ～すばらしい！
しかし、今日は暑いぃぃぃぃ

気になるサウンドは、こちらでチェック
http://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/9438392/





※装着して30分ほどは排ガスの濃度変化が起こるのでインジェクションのCPUが補正を行うまでトルクに山や谷が出たりしますので、ムービーで紹介したように迷惑にならないところで適当にレーシングしておくと良いでしょう。

付けて翌日一般道のみ100キロほど走ったら、ほぼノーマルマフラーの時のフィーリングに戻りました。
そこで明らかにノーマルと違うと感じるポイントは、
・若干低回転域でのトルクは細くなります。
　　故にATのロックアップが頻繁にON OFFします。
・エンブレ時の燃料カットの回転数が300回転ほど高めの回転数になりました。
気にならないといえば終わっちゃうほどの微妙な変化です。

抜けが良くなった分、帳尻あわすために吸気デバイスもちょっと弄りたくなってきましたｗｗ。

※高速走行インプレッションはブログに続く
http://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/9486575/