減衰力セッティング

前回車高を落としてから、スプリングのレートを上げ自由長を短くしたのですが、どうも減衰力のセッティングがうまくいかず、固すぎたり逆に戻すとリバウンドの収束が追いつかなかったり、ちょうど良いところが見つからず悶々としていました。
脚のセッティングが決まらなければ乗り心地も悪いし走っても楽しくないですよね。
そこで本日は車の少ない夜間に色々なステージを２時間ほど走り回りセッティングを決めてきました。

まずは車高やスプリングを変更する前に気に入ってたセッティングからチョイ固めの F-4/R-4(F/R共に4ノッチ戻し)でセット。
路面の整ったコーナーはグッと踏ん張ってスラロームの切り返しも応答が良いのですが、路面の荒れた道路では飛び跳ねるような感触と、ウネリのあるコーナーなどは脚が突っ張ってアンダーステア傾向が強くて怖いです。
このセッティングでは固すぎるので、ここから減衰力を弱めていく方向でセッティングしていきました。

F-5/R-5(F/R共に5ノッチ戻し) ～ F-9/R-9(F/R共に9ノッチ戻し)まで段階を追って試走したところで、これ以上減衰力を弱めるとフワフワしてリバウンドも収束が悪く明らかに戻し過ぎの感触が出た為、ここから反対に1ノッチずつ減衰力を強めて行く方向でまた試走しました。
すると、どうやら F-8/R-8 のフィーリングがいちばん良く、脚がしっかり動いて乗り心地も良くコーナーも気持ちよく曲がる感触です。

で、しばらくこのセッティングで色々なステージを試走していると、前後の微妙な減衰力の違いというか、路面の状況を感じる感度の違いみたいなものを感じました。リヤの方が硬い感じ。
そこで後ろ側だけ１ノッチ戻して試走すると、前後の路面フィールは均等になった感じですが、バンプした時に後ろ側のリバウンドの収束が悪くなり気持ち悪い。
これは嫌なので、F-8/R-8 に戻した状態からさっきとは反対に前側を１ノッチ強める方向にセットしてみました。
するとこれが大正解。前後の微妙な違いも感じられず、脚もしっかり動いて乗り心地もコーナーも気持ち良い。
コーナーではノーズがスっとインへ入り、コントロール次第でオーバーステア気味に気持ちよく攻めれるし、路面の悪いコーナーでもしっかり喰らい付いている感じです。
これは満足できる良いセッティングが出ました。
２時間くらい色々試しながら走り回った甲斐がありました。(^^;)

F-7/R-8