ホンダ(純正) フィットRS用インテークチャンバー  

●3連休初日、久々に晴れて作業日和。本日は、CR-Zカスタムの定番中の定番、フィットRS用のインテークチャンバーに交換です。あとチャンバーを外すので、せっかくなのでスパークプラグとダイレクトイグニッションコイルも交換しました。

●SPOONの結晶塗装チャンバーがカッコいいなぁと思いましたが、いかんせん高過ぎです😭こんなん買えんわ！
負け犬的に「機能は変わらん」といいきかせてモノタロウで購入したのが2月…。作業が面倒そうなので8か月も寝かせてました😅

●作業手順は、みんから先輩諸氏の投稿を参考に進めました。やってみたら、すごく簡単でした😲インパクトドライバーは必要でしたが、その他はラチェットレンチなどの基本的な道具があればオッケー👌でした。

●部品を落とした場合、フロアアンダーカバーを外さないと回収できないためジャッキアップ できるように、作業前にスロープで嵩上げしておきます。（結局落とすことなく無事終了しました）

●手順は、エアクリーナー ボックスを外し→スロットルボディを外し→インマニを外し→チャンバーを外します。
交換後は逆の手順で仕上げます。

●途中で純正のブリーザーホースを新品に交換し、NAGバルブもパーツクリーナーで洗浄しておきます。

●スロットルボディ固定ボルト5本、インマニ固定ボルト5本、チャンバー本体固定ボルト2本、マップセンサー固定＋ネジ1本、ホース1か所を外すとチャンバー本体は外せます。各ボルトは結構トルクがかかっているので、スピンナハンドルがあると作業が楽です。
マップセンサーのプラスネジは先輩方が言うとおり、かなり硬いですがインパクトドライバーがあれば一発で外せます。

●あと、バルクヘッド側の非常に奥まって目視しづらい2本の本体固定ボルトはスロットルボディをずらせば、確認しながら簡単に緩められました。このボルトとスロットルボディ固定用プレート金具は落としやすいので注意が必要です。

《レビュー》
同時にスパークプラグとイグニッションコイルも変えたので、単品での変化は分かりません😅
エンジン音が少し太く大きくなったかな？4,000回転あたりでパワーと音が上がります。特にECONで回してみると体感できます。これは良いかも。
…でも、チャンバーの効果かわかりませんが。大事なので繰り返しました（笑）