バッテリーと戯れる日々、そしてバッテリー充電器到着！

２０１０年８月４日（水）

昨年１１月２９日、取り付けから２年８ヶ月でバッテリー上がり。交換（日産純正 ＰＩＴＷＯＲＫ ストロングＸＳＥＲＩＥＳ カーバッテリー ４４Ｂ１９Ｒ→株式会社ジーエス・ユアサバッテリー Ｇｒａｎ Ｃｒｕｉｓｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ　ＧＳＴ－３８Ｂ１９Ｒ）

今年５月１日、取り付けから５ヶ月でバッテリー上がり。販売店にて無償交換（株式会社ジーエス・ユアサバッテリー Ｇｒａｎ Ｃｒｕｉｓｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ　ＧＳＴ－３８Ｂ１９Ｒ→株式会社ジーエス・ユアサバッテリー Ｇｒａｎ Ｃｒｕｉｓｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ　ＧＳＴ－３８Ｂ１９Ｒ）

同年５月１６日、無償交換取り付けから２週間でバッテリー上がり。販売店と協議して差額分を足し他のメーカー品に交換（株式会社ジーエス・ユアサバッテリー Ｇｒａｎ Ｃｒｕｉｓｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ　ＧＳＴ－３８Ｂ１９Ｒ→パナソニック株式会社 Ｂｌｕｅ Ｂａｔｔｅｒｙ ｃａｏｓ ５５Ｂ１９Ｒ）

同年５月２９日、度重なるバッテリートラブルがありバッテリーの延命対策として、ソーラーバッテリー充電器取り付け（セルスター工業株式会社 Ｓｏｌａｒ Ｂａｔｔｅｒｙ Ｃｈａｒｇｅｒ　ＳＢ－７００）

同年７月３１日にバッテリー上がり再び発病！／(＿ ＿|||)＼

今までバッテリー上がりの残電圧は０状態でしたが、今回は電圧０ではなく助手席のドアロックも開けば時計も点灯、パワーウインドウも動く状態。でも、セルの回りは弱くってか回らなくなってダメー／( ；=ﾟдﾟ=)ヽ

結局、日産の○○さんを呼んで助けてもらった次第。

高いソーラーバッテリー充電器を取り付けるも…それ以上の暗電流が消費されているよう。
そして一番の原因と思われるのが〝乗らない〟からではないかという事です。

毎日…週３～４日ぐらい乗ってりゃ－大丈夫だと思うけど。週１回…いや２週間に１回、買い物使用だから…。

日産の○○さんからのアドバイスとして言われた事は「バッテリーから端子を外して置いて、家庭用のバッテリー充電器を購入し、車を使う前日に充電し取り付けて使用するようにした方が良い」でした。使用状況に問題があると自分でも思っているので…そのアドバイスには私も同感ですd（>ェ<*=）o＼

そんな訳でバッテリー充電器の購入を決めても…どれがいいの？とネットを徘徊。
現在のバッテリーの状況と製品性能を照らし合わせながら選び、ヤフオクで購入したバッテリー充電器が今日到着！

ただ性能の中でネックな所もあるんだよね～まぁそこに注意しながら使っていくとします。

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セルスター工業株式会社　ＢＡＴＴＥＲＹ ＣＨＡＲＧＥＲ　ＣＶ－８００　￥６,９８０
送料　￥６３０
振込手数料　￥５２
総額　￥７,６６２
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