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２０１０年８月４日（水）～５日（木）

さてヤフオクで購入したバッテリー充電器が到着した訳ですが、出品者さんとの取引ナビの中で「到着から３日間までの初期不良はお取り換えします」との事だったので、早速充電してみます。




その前に…
★ ７月３１日、バッテリー上がり時の車の状況 ★

・ 運転席側の鍵を開けると助手席のドアロックも開いた。
・ 時計、ルームランプ、トランクルーム点灯。
・ パワーウインドウ開閉。（動作が遅い感じ）
・ セルモーターが回らない。

◆ 未確認 ◆

・ ヘッドライト、フォグランプの点灯
・ オーディオ
・ エアコン
・ ドアミラー
・ マップランプ

▼ バッテリーの状況 ▼

・ バッテリーインジケーター〝良好〟
・ ソーラーバッテリー充電器チェッカー〝良好〟

◇ 対処とその後 ◇

・ 車屋さんに来てもらい電圧チェック。電気は残っているが、セルモーターを回すまでの電気ではないとの事。
・ ケーブルを繋ぎ、スムーズに一発始動。
・ その日のうちに車で出掛け、エンジンを停止（バッテリー端子は繋いだまま）約４時間後にエンジンは問題なく始動。
・ 帰宅後、バッテリーからマイナス端子を外して置いた。

それからずっと車を使用しておらず、バッテリーの状況は未確認。

☆ バッテリー充電 ☆

バッテリー充電器の付属品を確認。
説明書にひととおり目を通す。
車からバッテリーを外して自宅へ。
※風通しの良いガレージや野外で充電した方が良いけど、キッチンの片隅で行ないました。
バッテリーのプラスに赤いケーブルを接続。
マイナスに黒いケーブルを接続。
充電器のバッテリーチェッカーでは〝良好〟で充電表示（％）では２５～５０％になっています。
ＡＣ電源コードを接続。
「全自動」を選択。
電源スイッチを入れて充電開始。
※少し臭いが発生して、冷却ファンがちょっとうるさいかな。
充電が完了したら自動で電源が切れて、バッテリーチェッカー表示に切り替わる。
※充電表示（％）は７５～１００％。
電源のスイッチを切る。
バッテリーのマイナスの黒いケーブルを外す。
プラスの赤いケーブルを外すで完了。

初めてバッテリー充電をしたのと、自宅キッチンで行なっていた事もあり、出掛ける時と就寝する時は充電を中断していたので、次の日まで時間にして１３時間位掛かったかな？連続して充電した場合はもっと短い時間で充電が完了すると思います。
※バッテリーの残電圧量、容量で充電時間が異なります。

無事充電は完了したけど大丈夫かな？

このバッテリー充電器にはいろいろな機能（特長）があって低価格なのが良い。でもネックとなる点もあるのが正直な所。
機能の一つ「ハイパワーセルスタート機能」はバッテリーが車に取り付いている状態でケーブルを接続しエンジンを始動させるというものだが、充電器自体は蓄電タイプではないので、コンセントへ電源コードを挿さないと使えないのが残念な所。それとバッテリーの端子電圧が７．５Ｖ未満の場合、電源が入らず充電出来ない所がとても残念です…安全面からなのだろうけど…ちょっと位いいじゃん！って感じ。

バッテリーの端子電圧が７．５Ｖ未満にならないように、こまめにバッテリーの状態をチェックする必要がありますね～。

２０１０年８月４日（水）

昨年１１月２９日、取り付けから２年８ヶ月でバッテリー上がり。交換（日産純正 ＰＩＴＷＯＲＫ ストロングＸＳＥＲＩＥＳ カーバッテリー ４４Ｂ１９Ｒ→株式会社ジーエス・ユアサバッテリー Ｇｒａｎ Ｃｒｕｉｓｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ　ＧＳＴ－３８Ｂ１９Ｒ）

今年５月１日、取り付けから５ヶ月でバッテリー上がり。販売店にて無償交換（株式会社ジーエス・ユアサバッテリー Ｇｒａｎ Ｃｒｕｉｓｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ　ＧＳＴ－３８Ｂ１９Ｒ→株式会社ジーエス・ユアサバッテリー Ｇｒａｎ Ｃｒｕｉｓｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ　ＧＳＴ－３８Ｂ１９Ｒ）

同年５月１６日、無償交換取り付けから２週間でバッテリー上がり。販売店と協議して差額分を足し他のメーカー品に交換（株式会社ジーエス・ユアサバッテリー Ｇｒａｎ Ｃｒｕｉｓｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ　ＧＳＴ－３８Ｂ１９Ｒ→パナソニック株式会社 Ｂｌｕｅ Ｂａｔｔｅｒｙ ｃａｏｓ ５５Ｂ１９Ｒ）

同年５月２９日、度重なるバッテリートラブルがありバッテリーの延命対策として、ソーラーバッテリー充電器取り付け（セルスター工業株式会社 Ｓｏｌａｒ Ｂａｔｔｅｒｙ Ｃｈａｒｇｅｒ　ＳＢ－７００）

同年７月３１日にバッテリー上がり再び発病！／(＿ ＿|||)＼

今までバッテリー上がりの残電圧は０状態でしたが、今回は電圧０ではなく助手席のドアロックも開けば時計も点灯、パワーウインドウも動く状態。でも、セルの回りは弱くってか回らなくなってダメー／( ；=ﾟдﾟ=)ヽ

結局、日産の○○さんを呼んで助けてもらった次第。

高いソーラーバッテリー充電器を取り付けるも…それ以上の暗電流が消費されているよう。
そして一番の原因と思われるのが〝乗らない〟からではないかという事です。

毎日…週３～４日ぐらい乗ってりゃ－大丈夫だと思うけど。週１回…いや２週間に１回、買い物使用だから…。

日産の○○さんからのアドバイスとして言われた事は「バッテリーから端子を外して置いて、家庭用のバッテリー充電器を購入し、車を使う前日に充電し取り付けて使用するようにした方が良い」でした。使用状況に問題があると自分でも思っているので…そのアドバイスには私も同感ですd（>ェ<*=）o＼

そんな訳でバッテリー充電器の購入を決めても…どれがいいの？とネットを徘徊。
現在のバッテリーの状況と製品性能を照らし合わせながら選び、ヤフオクで購入したバッテリー充電器が今日到着！

ただ性能の中でネックな所もあるんだよね～まぁそこに注意しながら使っていくとします。

／(*゜∀゜)＼☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆
セルスター工業株式会社　ＢＡＴＴＥＲＹ ＣＨＡＲＧＥＲ　ＣＶ－８００　￥６,９８０
送料　￥６３０
振込手数料　￥５２
総額　￥７,６６２
☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆／(゜∀゜*)＼

２０１０年７月３１日（土）

「現状としては、やはり乗る機会が少ないのが一番の原因かと思います。暗電流で消費しても乗ってさえいれば、また電気が蓄積されるので」「乗らない時はバッテリーのマイナスを外してた方がいいんでしょ」「はい。面倒かと思いますけど、マイナス・プラス共外して置く方がいいですね。それでも自然放電はしますから、バッテリー充電器を買ってもらってお車を使う前日に充電して使うようにした方がいいと思います」「うん。その方がいいと思う」d（゜ー゜*=）o＼

「もし、そのままバッテリーを付けっぱなしで毎日エンジンを掛けてたら？」「それでも２０００回転位回さないと電気はたまらないので、エンジンを掛けるんでしたら走ってもらう方がいいですね」「そっかー」

「せっかくソーラー充電器を買って取り付けてたのに～」「効果はあったと思いますけど、暗電流の消費の方が大きかったのかもしれませんね」「面倒だけど普段バッテリーの端子を外して置くわ…あとバッテリー充電器を買って充電しながら車を使うようにします」「そうですね。またなにかありましたらご連絡ください」「本当にいつもいつもすみません」／m(*・ｘ・*)m＼

○○さんには足を向けて寝られません。

バッテリー充電器買わんと…ま～たメンテナンスの出費だわ／(-ｘ-；)＼

早起きし朝からバタバタ！懲りずに…不安がありましたが、午後から映画を見に野苺で出掛けました。
駐車場ではバッテリーのマイナスを外すか悩みましたが、エンジンが掛からなかったら保険のロードサービスを呼べばいいかと外さなかった。
映画を見終わってからの結果は…大丈夫！セルも快調にエンジン掛かりましたぁ～／(*=・ｘ・ノノ゛☆☆☆

はぁ～なんだかなぁ～トラブルばっかり！／(+ｘ ☆)＼

２０１０年７月３１日（土）

２０分位で日産サティオの○○さんが到着。

早速状況を見てもらいました。
「ちょっと暗電流の量が多いのかなぁー？何か他に付けてる物ってあります？」「えーと他に付けてる物はソーラー充電器とコンソールの所にＬＥＤ球２個、セキュリティあと普通にオーディオだよ」「普段からルームランプもＯＦＦにしているし、ＬＥＤはイルミネーションを点灯しないとつかない。オーディオもエンジンが掛かっている時しかつけないし…セキュリティはエンジンが掛かっている時に充電されて、バッテリーから電源は取って無いよ」￣(　= =)￣「問題ないですね…ＬＥＤの消費電力は小さいし…まぁオーディオのメモリーにも電気は消費しますけど…」「あっ！６月頭にＣＤチェンジャーのマガジンが引っ掛かってそのままになってるよ」d（>ェ<*=）o＼「そうなんですか。マガジンが引っ掛かってるって事は動作が不完全でそこに電気を消費している事も考えられますね…」トランクを開ける「これ、チェンジャー」ＥＪＥＣＴボタンを押す「出た！」マガジン出て来た！もう一度入れると…「また引っ掛かった」「チェンジャーの電源ってどこから取ってます？」「デッキ本体の裏からだと思うよ」「故障しているんでしたら抜いていた方がいいかもしれませんよ」「いいよ。チェンジャーのとこで抜くから」チェンジャーへの電気をシャットダウン。

「どうなのかなぁ？やっぱ乗ってないからかなぁ？それともどっか漏電してるのかなぁ？」「事故で車を潰した衝撃で配線が痛んだとかもないですし…配線が劣化して来て突然トラブルが発生する時もありますからねー。でも乗ってないのが一番の原因かと思いますけど…う～ん」「なんだかなぁ～」／(>_<)＼

「つなげてエンジン掛けてみますか。すぐ掛かると思いますよ」バッテリーに○○さんが持って来たスターター充電器を接続。「掛けるよー」「はい」カチッカチッヒュルルブロー！「掛かったー」￣(≧∇≦)￣「少し掛けて置きましょう」「セルモーターかオルタネーターが原因ではないの？」「それが原因では無いですね」「もし修理に出すとして、コンピューターにつなぐとここが不具合箇所とか出て来ないの？」「それはセンサーなんかの異常は出て来ますが、電気関係の不具合は出て来ないですね～一つ一つ追っかけて行って探さないといけないんです」「そうなんだ…その修理費ってどれくらい掛かるの？」「実費となりますしお時間も掛かりますよ…時間で費用が掛かるかもしれないです。あと代車を押さえるのが…まぁレンタカーとして…３万～５万…もっといくかもしれません。探す場所によって、外さなくてはいけない部品もありますのでそうなると脱着工賃が掛かるので…」「不具合箇所を探すとなるとそうなるんだ…」「そうですね」

一瞬頭をよぎる。
修理を頼んで不具合箇所が見つからず『異常なし』となった場合でも修理費は掛かる…『原因不明』…それが恐い／(ノｘ＼；)＼

つづく

２０１０年７月３１日（土）

今日は映画（上映一回目）に行こうと早起き。

準備をして野苺の元へ。鍵を開ける、助手席のドアロックも開き…メーター内の時計も点灯している。
５月の立て続けのバッテリー上がりから過敏になってしまいました￣(≡゜▽゜≡)￣


キーを挿しエンジンをカチッカチッヒュルル…「！？」もう一度カチッカチッ………「セル回らん！またかよぉぉー！！」／(＝゜д゜|||＝)＼
でも助手席のロックは開いたし、時計も点いてる…パワーウインドウ…動く…けど弱々しいような。
Ｍｉｙｕに「エンジン掛からない」と言うと「えーあれからずっと調子良かったのにー」「うん、一週間前の点検の時も普通に大丈夫だった」
ボンネットを開けバッテリーのインジケーターは『良好』
ソーラー充電器のチェッカーでも『良好』
「なんで？？？」(・x・=？)＼

一度、家に戻る。

どうする…ＹＨに電話…３回目だからしたくない。
車屋さんに電話…自動車保険のロードサービス…どっちに連絡する？

前回バッテリー上がりになった時と違うのは運転席の鍵を開けると助手席も開き、時計も点灯パワーウインドウも動く、そしてバッテリーのインジケーター表示も『良好』状態。

車屋さんに連絡する事にして、開店時間を待つ。
電話をして状況を説明するとすぐに来てくれるとの事／m(*ＴｘＴ*)m＼

つづく